a.敞開(kāi)式開(kāi)挖

　　手掘式及半機(jī)械式盾構(gòu)均為半敞開(kāi)式開(kāi)挖，這種方法適于地地質(zhì)條件較好，開(kāi)挖面在掘進(jìn)中能維持穩(wěn)定或在有輔助措施是能維持穩(wěn)定的情況，其開(kāi)挖一般是從頂部開(kāi)始逐層向下挖掘。若土層較差，還可借用千斤頂加撐板對(duì)開(kāi)挖面進(jìn)行臨時(shí)支撐。采用敞開(kāi)式開(kāi)挖，處理孤立障礙物、糾偏、超挖均為其它方式容易。為盡量減少對(duì)地層的擾動(dòng)，要適當(dāng)控制超挖量與暴露時(shí)間。

概述

道岔鋪設(shè)位置應(yīng)按設(shè)計(jì)鋪設(shè)，困難條件下，經(jīng)統(tǒng)籌研究，可在不影響股道有效長(zhǎng)度和不變更其他運(yùn)營(yíng)條件下，將道岔鋪設(shè)位置前后移動(dòng)不大于6.25m，但在區(qū)段站及以上的車(chē)站，特別是咽喉區(qū)道岔，移動(dòng)量不得大于0.5m。

國(guó)家鐵路正線上的道岔軌型，應(yīng)于正線軌型一致，站線和地方鐵路、專用線、鐵路專用線上的道岔軌型，可用不小于與其連接的主要線的軌型。

至于大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數(shù)以千計(jì)。因此，在現(xiàn)場(chǎng)將道岔一一編上序號(hào)，讓它們井然有序地動(dòng)作，保證列車(chē)暢通無(wú)阻都能走對(duì)道。

軌道交通不管哪一種形式，都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是列車(chē)轉(zhuǎn)線都得靠道岔，無(wú)法由司機(jī)來(lái)改變。例外的是，有些老式的有軌電車(chē)到了終點(diǎn)站，得由司機(jī)跳下車(chē)來(lái)，親自拔動(dòng)道岔．才能轉(zhuǎn)到岔線調(diào)頭。