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公司怎樣降低物流成本？

有效地分配，以降低物流成本。公司實(shí)現(xiàn)了配送，減少了運(yùn)輸次數(shù)，提高了裝載率，合理安排配車計(jì)劃，選擇優(yōu)運(yùn)輸方式，降低了配送成本。

通過(guò)物流外包降低企業(yè)物流成本。將物流外包給的第三方物流公司，可以縮短貨物在途時(shí)間，降低貨物周轉(zhuǎn)過(guò)程中的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。

通過(guò)現(xiàn)代信息管理系統(tǒng)，控制和降低物流成本。由于傳統(tǒng)的人工管理模式，企業(yè)的成本控制受到許多因素的影響，往往不易且無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)控制。利用信息系統(tǒng)一方面可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理、快速地進(jìn)行；另一方面，通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可以控制物流成本上升的可能性。

強(qiáng)化員工成本管理意識(shí)。將成本削減工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的整個(gè)生命周期中對(duì)物流成本進(jìn)行管理，使企業(yè)員工具備長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略成本意識(shí)”。

供應(yīng)鏈管理是整個(gè)物流過(guò)程的核心。這樣，由生產(chǎn)、第三方物流、銷售、消費(fèi)者三方組成的供應(yīng)鏈構(gòu)成了一個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

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商業(yè)與資金流動(dòng)是一種傳統(tǒng)性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，規(guī)律性強(qiáng)，已較為成熟和定型，進(jìn)一步科學(xué)管理受時(shí)代和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約。信息主要依靠因特網(wǎng)，有計(jì)算機(jī)支持，用于電子傳輸，軟件開(kāi)發(fā)等。這種競(jìng)爭(zhēng)將日益加劇和復(fù)雜，今后各企業(yè)的技術(shù)水平將相互接近。前些年興起的電子商務(wù)熱，之所以急劇降溫，是因?yàn)椤拔锪髌款i”，而非信息技術(shù)本身。而未來(lái)的商業(yè)流量、資金流和信息流將會(huì)被計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊部分所取代，只有物流部門才能做到。但物流是落后的，物流發(fā)展的空間比商流、資金流、信息流更大，合理化、科學(xué)管理的空間更大，節(jié)約成本的潛力更大。原因在于：

首先，物流是一門新興學(xué)科，許多人對(duì)物流的基礎(chǔ)知識(shí)、物流理論、物流的重要作用、重視物流的必要性和必然性，還需要一個(gè)認(rèn)識(shí)過(guò)程。相對(duì)于信息流、資金流和信息流而言，物流發(fā)展滯后。進(jìn)展慢，如不及時(shí)超上，要拖其它“三流”的后腿。并說(shuō)明，由于物流的發(fā)展過(guò)去是一片空白，是“一塊黑暗的土地”。因而其發(fā)展空間也更加廣闊。

其次，物流在商品總成本中所占的比重大，過(guò)去并不被重視，這個(gè)巨大的成本，只要我們稍加努力，一定能盈利。這一“第三利潤(rùn)源泉”，是新經(jīng)濟(jì)時(shí)代有前途的領(lǐng)域，是節(jié)省開(kāi)支的大空間。

三是物流發(fā)展時(shí)間短、成熟程度低、物流管理不夠科學(xué)。只有認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，重視并大力加強(qiáng)物流管理，才能大大提高物流生產(chǎn)效率，大幅度提高物流效益。

在日常生活中，較為常見(jiàn)的運(yùn)輸方式是海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)、陸運(yùn)等，許多進(jìn)出口貿(mào)易的大件貨物都依靠海運(yùn)運(yùn)輸，除運(yùn)量大外，價(jià)格相對(duì)便宜。這個(gè)星期，我們談一談海上用于運(yùn)輸?shù)呢涊営心男?

隨著船舶的發(fā)展，現(xiàn)代船舶的種類多種多樣，適合海上貨物運(yùn)輸?shù)拇坝心男?？他們的分工是怎樣的呢?

1、滾裝船

將集裝箱或貨物與帶輪子的底盤或托盤作為貨物的一組，用拖車或叉車直接運(yùn)出和離開(kāi)貨艙。滾裝船舶在兩舷和船尾都有開(kāi)口，共有5個(gè)跳板，可供車輛上下船。從那以后，滾裝船迅速發(fā)展，目前流行于北歐國(guó)家。滾裝船甲板平整、平整，上甲板下設(shè)有多層甲板，甲板間用斜坡或升降平臺(tái)連通，以便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下方，煙囪位于兩舷，開(kāi)口一般設(shè)在尾部，有較大的鉸接鉸接式跳板，一般以35°~45°角斜搭到岸上。滾裝貨物裝卸。但是在國(guó)內(nèi)應(yīng)用較少，大多像我們一樣，使用集裝箱運(yùn)輸車輛更多，從價(jià)格和操作難度上都比較有優(yōu)勢(shì)。

2、多用途船

一般來(lái)講，凡能裝運(yùn)兩種以上貨物的船舶，均可稱為多用途船。由于船舶化后，某些貨類貿(mào)易萎縮，造成這類船舶運(yùn)力過(guò)剩，而其他貨類船舶則繼續(xù)營(yíng)運(yùn)，這就促使船運(yùn)業(yè)者，建造可同時(shí)裝載兩種或兩種以上貨物的多用途船，或稍作修改，就可以另裝運(yùn)一種貨物，增加船舶的運(yùn)載功能。然而，我們現(xiàn)在通常所說(shuō)的多功能船，是專門指多功能干貨船。干貨物品種繁多，按其對(duì)船舶性能、設(shè)備等的要求可歸納為五類，即雜貨、散貨、集裝箱、大件貨物和滾裝貨物。因此多用船的目的，就是地運(yùn)輸這五種貨物。

海運(yùn)費(fèi)通常是按貨物的重量；按貨物尺碼或容積；選擇在其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算貨物的重量或尺寸；運(yùn)費(fèi)按貨物 FOB價(jià)收取一定百分比作為費(fèi)，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)；按每件為一單位計(jì)收；由船貨雙方臨時(shí)議定價(jià)格收取運(yùn)費(fèi)，稱為議價(jià)。

CIF：亦稱 Cost Insurance Freight，翻譯為成本加保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)。

按照這一術(shù)語(yǔ)交易，貨價(jià)的構(gòu)成要素包括從裝運(yùn)港到目的地港的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn)費(fèi)，因此賣方除了與 CFR術(shù)語(yǔ)一樣，還負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)，而賣方所投保的保險(xiǎn)金額則按照一般國(guó)際貿(mào)易慣例的 CIF價(jià)加10%。如果買賣雙方?jīng)]有約定具體的險(xiǎn)別，賣方只需取得低限額的保險(xiǎn)范圍，如買方要求加保保險(xiǎn)，在保險(xiǎn)費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)的前提下，賣方可加保；賣方投保時(shí)，若賣方投保，則按合同價(jià)投保。

FOB (Free On Board)，又稱“船上交貨價(jià)”，是國(guó)際貿(mào)易中經(jīng)常使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一。按照 FOB進(jìn)行的交易，買方有責(zé)任派船接運(yùn)貨物。賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和期限內(nèi)將貨物裝到買方的船只上，并及時(shí)通知買方。當(dāng)貨物在裝運(yùn)港裝運(yùn)到船只上時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移到買方。