橋梁 加速度計型號由檢測質量(也稱敏感質量)、支承、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成，微加速度計的理論基礎就是牛頓第二定律，根據(jù)基本的物理原理，在一個系統(tǒng)內部，速度是無法測量的，但卻可以測量其加速度。如果初速度已知，就可以通過積分計算出線速度，進而可以計算出直線位移。結合陀螺儀（用來測角速度），就可以對物體進行準確定位。液浮擺式加速度計、撓性加速度計和懸絲支撐的單軸擺式加速度計作為已經技術成熟的產品，仍將在相當長的時間內繼續(xù)使用。加速度計越來越小型化，成為微米量級的元件，并且可以在三維空間的三個軸上同步記錄加速度。微機械加速度計以其尺寸小、成本低的誘人特點不僅在傳統(tǒng)應用領域得到的應用，而且在商業(yè)領域占據(jù)了廣泛的市場。低成本加速度計的商業(yè)應用領域主要有：民用航空、車輛控制、高速鐵路、機器人、工業(yè)自動化、探礦、玩具等等。

加速度計是用來測試線性加速度的一種傳感器，它具有長時間穩(wěn)定的特點。但因為受到重力的影響，短時間內會有噪聲。石英加速度計是一種傳感器，其發(fā)展使用反映了一個國家科技綜合水平空間技術領域。按支承方式分類有寶石支承、撓性支承、氣浮、液浮、磁懸浮和靜電懸浮等。在末期德國科學家采用原始慣性基準成功發(fā)射V-2型火箭，其中安轉了一個積分線加速度計，它的輸出端與火箭發(fā)動機的點火裝置相聯(lián)，這樣就可以通過加速度來控制發(fā)動機的熄火，以實現(xiàn)軌道控制。這是世界上頭一個實際使用慣性導航與慣性制導系統(tǒng)，開辟了慣性導航這一門新的科學領域，制導現(xiàn)在各行各業(yè)都應用著慣導系統(tǒng)成了不可或缺的一部分。

加速度計是一個獨立的系統(tǒng)，它不依賴任何外部信號，通過測量物體速度隨時間的變化節(jié)律，就可以計算出物體的準確位置。加速度計主要依靠測量極低溫度下的超冷原子運動來工作。在超冷狀態(tài)下，冷原子就像物質和波一樣，表現(xiàn)為“”方式。石英加速度計：高精度，導航級，結構尺寸可選，更高精度和其他要求可根據(jù)需要定做。若要確保測量的準確度，必須使原子處于超冷狀態(tài)，用力學來描述其運動方式，也就是所謂的干涉儀。為使原子足夠冷并探測它們的特性，該公司歷時3年研制出一種用于冷原子傳感器的通用激光系統(tǒng)，為加速度測量提供了光學標尺。研究人員表示，他們已研制出能夠在3個平面進行測量的升級產品，即可以實時測定物體在全球任何地點的準確位置。

此外，加速度計不僅可用于大型車輛、船只的導航，還可應用在尋找暗能量和引力波等基礎科學的研究上。由于加速度計工作時不需要依賴全球定位導航，就能夠確定地球上任何地方的準確位置，使其成為“天生”的防干擾導航裝置。通俗點講就是，加速度計是用來測量重力矢量的，那么我把測量的機體坐標系的加速度轉換到參考坐標系去和當?shù)氐闹亓κ噶勘容^，差別不就是我轉換矩陣（DCM，即姿態(tài)）的誤差么?？梢哉f，擁有了“導航權”，就能確保己方軍事行動的安全自由，打亂和破壞敵方軍事行動的安全自由。

加速度計，是測量運載體線加速度的儀表。加速度計是以加速度的觀點來測量物體運動的傳感器。加速度計應用廣泛：通過測量由于重力引起的加速度，計算出設備相對于水平面的傾斜角度。加速度計所測量的加速度包括一般性物體的移動速度變化（直線加速度）、物體的低頻晃動、高頻振動等。石英撓性加速度計目前已廣泛應用于航空航天、科技、能源勘探、軌道交通，智慧交通等眾多領域的導航系統(tǒng)，姿態(tài)測量系統(tǒng)，微重力測量系統(tǒng)，尋北系統(tǒng)，穩(wěn)臺吊艙系統(tǒng)等。