進(jìn)出口企業(yè)要享受中韓FTA規(guī)定的優(yōu)惠關(guān)稅，必須在進(jìn)出口通關(guān)時(shí)提交相關(guān)原產(chǎn)地證明。因此，原產(chǎn)地證明是企業(yè)能否享受自貿(mào)協(xié)定下優(yōu)惠關(guān)稅的主要依據(jù)。中韓FTA還規(guī)定了原產(chǎn)地核查的內(nèi)容，即進(jìn)口方海關(guān)可以按規(guī)定順序進(jìn)行核查。 非洲拼箱雙清服務(wù)熱線。

      根據(jù)規(guī)定進(jìn)口方海關(guān)可以要求進(jìn)口商提供進(jìn)口貨物原產(chǎn)地相關(guān)的信息，要求出口方海關(guān)核查貨物的原產(chǎn)資格，向出口方海關(guān)提出對(duì)出口方的出口商或者生產(chǎn)商開展核查訪問等。海上貨物運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損(Average)，指貨物在海運(yùn)過程中由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的損失，海損也包括與海運(yùn)相連的陸運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸過程中的貨物損失。所以基本上出口韓國(guó)的產(chǎn)品都需要打上“MADE IN CHINA”的標(biāo)簽，如果不確定的話，一定要與客戶提前確認(rèn)好。非洲拼箱雙清服務(wù)熱線。

    直航船：船只會(huì)很多個(gè)港口，但是集裝箱在航程中只要不卸柜換船，就是直航船，通常來說，直航船的船期比較穩(wěn)定，一般情況下到港時(shí)間與預(yù)計(jì)到港時(shí)間比較接近。報(bào)價(jià)上一般附有航行時(shí)間。非洲拼箱雙清服務(wù)熱線。

       中轉(zhuǎn)船：集裝箱在航程中，會(huì)在中轉(zhuǎn)港口進(jìn)行換船，由于中轉(zhuǎn)碼頭的的裝卸效率和后程大船的船期影響，通常需要中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)募b箱船期并不穩(wěn)定，鑒于中轉(zhuǎn)碼頭效率的影響，因此都會(huì)在報(bào)價(jià)中附上中轉(zhuǎn)碼頭。貨方、內(nèi)陸承運(yùn)人憑《出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》到地點(diǎn)提取重箱，并辦理出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。CY:英文（CONTAINERYARD）的縮寫，中文譯為集裝箱堆場(chǎng)的意思。附屬于碼頭，對(duì)于柜子來說，到了堆場(chǎng)就是到了自己的老家碼頭一樣。非洲拼箱雙清服務(wù)熱線。

     如果是空白指示提單或托運(yùn)人指示提單則此欄必須填列被通知人名稱及詳細(xì)地址，否則船方就無法與收貨人聯(lián)系，收貨人也不能及時(shí)報(bào)關(guān)提貨，甚至?xí)虺^海關(guān)規(guī)定申報(bào)時(shí)間被沒收。甩柜是爆艙和爆噸，船東為了船只安全，對(duì)超出部分集裝箱拒載，延期至下一條船的操作。提碼(B/L NO)，一般列在提單右上角，以便于工作聯(lián)系和查核。發(fā)貨人向收貨人發(fā)送裝船通知(SHIPMENT ADVICE)時(shí)，也要列明船名和提碼。非洲拼箱雙清服務(wù)熱線。

      填列貨物實(shí)際卸下的港口名稱。近期的臺(tái)風(fēng)“利奇馬”給大連港口作業(yè)造成了不小影響，很多貨物滯港待運(yùn)。如屬轉(zhuǎn)船，程提單上的卸貨港填轉(zhuǎn)船港，收貨人填二程船公司;第二程提單裝貨港填上述轉(zhuǎn)船港，卸貨港填后目的港如由程船公司出聯(lián)運(yùn)提單(THROUGH B/L)，則卸貨港即可填后目的港，提單上列明和第二程船名。如經(jīng)某港轉(zhuǎn)運(yùn)，要顯示“VIA X X“字樣。在運(yùn)用集裝箱運(yùn)輸方式時(shí)，目前使用“聯(lián)合運(yùn)輸提單“(COMBINED TRANSPORT B/L)，提單上除列明裝貨港，卸貨港外，還要列明“收貨地“(PLACE OF RECEIPT)，“交貨地“(PLACE OF DELIVERY)以及“程運(yùn)輸工具“(PRE-CARRIAGE BY)，“海運(yùn)船名和航次“(OCEAN VESSEL，VOY NO)。填寫卸貨港，還要注意同名港口問題，如屬選擇港提單，就要在這欄中注明。非洲拼箱雙清服務(wù)熱線。