噴射器原理：工作介質(zhì)流體和引射介質(zhì)流體進到混合室中，進行速度的均衡，通常還伴隨壓力的升高。流體從混合室出來進入擴散器，壓力將繼續(xù)升高。在擴散器出口處，混合流體的壓力高于進入接受室時引射流體的壓力。對于同一類型的攪拌器來說，在功率消耗相同的條件下，大直徑、低轉(zhuǎn)速的攪拌器，功率主要消耗于總體流動，有利于宏觀混合。提高引射流體的壓力而不直接消耗機械能，這是噴射器主要的根本的性能。由于具有這種性質(zhì)，在很多技術(shù)部門中，采用噴射器比采用機械的增壓設備(壓縮機、泵、鼓風機和引風機等)，使有可能得到更為簡單更為可靠的技術(shù)解決辦法。除了本身結(jié)構(gòu)特別簡單以外，噴射器與各種設備連接的系統(tǒng)也很簡單，制造也不復雜，在工程上得以廣泛的應用。其中在動力工程技術(shù)領(lǐng)域中，主要用于發(fā)電廣，廢氣余熱供暖裝置，制冷，輸送固體散粒狀物體等。

液體調(diào)合器通過設備法蘭與進液管線相連接，調(diào)合器殼體的側(cè)壁及頂部設有噴液嘴，進料時液體從四周均布的噴嘴噴出，可使進罐的物料與罐內(nèi)原有的物料充分混合，無需單獨操作。從而達到熱傳遞均勻化的目的，可縮短調(diào)合時間、具有節(jié)能降耗、降低蒸發(fā)損失等優(yōu)點。除了本身結(jié)構(gòu)特別簡單以外，噴射器與各種設備連接的系統(tǒng)也很簡單，制造也不復雜，在工程上得以廣泛的應用。它具有結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便安全可靠，及避免油品氧化等優(yōu)點。該系列分單噴嘴和多噴嘴兩種，單噴嘴是一個流線型錐形體。多噴嘴分為5個和7個噴嘴組合，多噴嘴具有縮短循環(huán)時間、節(jié)能降耗、降低蒸發(fā)損失等優(yōu)點。

測定的辛烷值時，將所測試油與選取的標準燃料在嚴格規(guī)定的條件

下置于辛烷值測定機中進行測定，如果它們的抗爆性恰好相等，則說明所

測油品的辛烷值與標準燃料的辛烷值相等。

目前世界各國測定的辛烷值主要有研究法（RON）、馬達法（MON）、

抗爆指數(shù)三種。

馬達法辛烷值

馬達法辛烷值（MON），是在以較高混合氣溫度下（一般加熱至149℃）

和較高發(fā)動機轉(zhuǎn)速（一般達900轉(zhuǎn)/分）的苛刻條件下測得的辛烷值。

對汽車排氣控制系統(tǒng)的影響和對環(huán)境污染時MMT產(chǎn)生爭議的重點。研究發(fā)現(xiàn)，燃燒后只有少量

MMT排出，大部分殘留于尾氣排放系統(tǒng)內(nèi)部，覆蓋在發(fā)動機火花塞、催化器等部件表面，會導

致火花塞點火故障。各國對MMT的使用持不同觀點。美國1978年禁止使用MMT，1995年10月

重新啟動MMT作為抗爆劑。環(huán)保局和汽車制造商系會對此頗有異議，歐洲汽車制造商協(xié)會，

日本汽車制造商協(xié)會等制定的全球燃料規(guī)范規(guī)定嚴禁在車用中加入。在中國，沒有明確禁

止使用錳類抗爆劑。但允許加入。車用標準規(guī)定不大于18，車用規(guī)定不大于16，

京標規(guī)定不大于6，要求越來越嚴，不過隨著成品油市場對外逐步放開，歐洲標準已成為全球汽

油的通用標準，國內(nèi)各煉油廠必須盡快考慮MMT的替代問題。