鋼質(zhì)波紋管在工程應(yīng)用上具有很多優(yōu)勢(shì)，如結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，是鋼筋混凝土強(qiáng)度的1倍~3倍；使用壽命長(zhǎng)，可達(dá)100年以上；重量輕、施工便捷，重量只有水泥制品的10%~20%，且土建與管體拼裝可分開(kāi)同時(shí)實(shí)施，施工期短，工期可縮短一半；軸向具有柔性，可適用于復(fù)雜地質(zhì)條件和沉降比較嚴(yán)重的地區(qū)；在施工條件比較惡劣的地區(qū)或者特殊地質(zhì)條件下，工程實(shí)際造價(jià)比同類跨徑的鋼筋混凝土橋、涵洞低；幾乎不用維護(hù)，運(yùn)行維護(hù)成本低；可進(jìn)行工廠集中化生產(chǎn)，不受環(huán)境影響，有利于降低成本和質(zhì)量控制；它減少或基本舍棄了常規(guī)建材，如水泥、石子、木材等的使用，環(huán)保意義深遠(yuǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)安裝方便，無(wú)須使用大型設(shè)備；環(huán)保低碳，減少或根本舍棄了常規(guī)建材，如水泥、黃沙、石子、木材的使用，有利于環(huán)境保護(hù)。

在公路施工中，應(yīng)用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年美國(guó)進(jìn)行鋼波紋管通道、金屬波紋管涵的可行性研究；1923年美國(guó)鐵路工程協(xié)會(huì)在伊利諾斯州的中央鐵路應(yīng)用鋼波紋管通道進(jìn)行實(shí)體測(cè)試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞建成8米汽車通道一座；塑料建材發(fā)展前景看好，應(yīng)用領(lǐng)域一直擴(kuò)大，新產(chǎn)品持續(xù)擴(kuò)大出口，產(chǎn)業(yè)聚集度高，企業(yè)集聚化，規(guī)模出產(chǎn)一直涌現(xiàn)。1990年日本高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范制定了鋼波紋管設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范，隨著金屬波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結(jié)構(gòu)在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過(guò)了設(shè)計(jì)壽命。

由于波紋管上具有多個(gè)褶皺，相鄰褶皺之間容易相互阻擋，當(dāng)孔洞被相鄰褶皺阻擋時(shí)，光線仍然無(wú)法由孔洞射出，從而容易造成誤檢，檢測(cè)效果不好。為達(dá)到上述目的，本產(chǎn)品的基礎(chǔ)技術(shù)方案如下:塑料波紋管孔洞檢測(cè)裝置，包括檢測(cè)臺(tái)，檢測(cè)臺(tái)包括底板，底板上設(shè)有機(jī)架，底板上設(shè)有由上至下貫穿底板的穿孔，底板的下側(cè)設(shè)有金屬鈴殼，金屬鈴殼的上端設(shè)有上開(kāi)口、下端設(shè)有下開(kāi)口，上開(kāi)口與穿孔的下端連接，金屬鈴殼內(nèi)活動(dòng)連接有振動(dòng)軸。壽命，一般彈性元件會(huì)有兩種工作狀態(tài)，分別是靜態(tài)工作和循環(huán)工作，每個(gè)工作狀態(tài)也會(huì)讓模式發(fā)生改變，如果儀表彈性的元件在正常的范圍內(nèi)，那么它就會(huì)在靜態(tài)的工作狀態(tài)中存在，而且這種元件的使用壽命會(huì)很長(zhǎng)，可以達(dá)到幾萬(wàn)次，甚至十幾萬(wàn)次。

波紋管方位定位要精，尤其是接近接頭的部位，波紋管定位鋼筋距離為0.5米，不能短少，焊接鋼筋接近波紋管時(shí)，要采納辦法維護(hù)波紋管不能被灼傷，假如不當(dāng)心被灼傷到，灼傷處要用膠帶包裹緊密，考慮到頂板波紋管數(shù)量在逐步削減，但凡與波紋管抵觸的部件都要躲避波紋管。澆筑砼時(shí)，不能對(duì)著波紋管放料。振搗棒不能與波紋管磕碰，禁止兩個(gè)振搗棒夾著一根波紋管振搗。因井下波紋管外有巖層存在，相對(duì)于光管而言，巖層的彈性約束有助于波紋管在膨脹過(guò)程中的整，即膨脹整后波紋管將具有更小的不圓度和更高的抗外擠強(qiáng)度。