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解放型機車是中等功率的貨運機車,目前多為調車和小運轉用。機械部·汽缸為鑄鋼制成,磺輔頭為一體鑄鋼式,采用三瓣式分解漲圈。建設型機車是1957年在解放型機車的基礎上設計而成的,與解放型機車相比,鍋爐用全焊結構,蒸汽壓力提高至15千克力/厘米,并加裝了加煤機、給水加熱器、自動調整楔鐵等設備,目前是干線貨運主要蒸汽機車之一。
勝利型和人民型機車 勝利型機車1956年試制成功,其結構特點是增加過熱和蒸發(fā)傳熱面積的比值,采用特洛菲莫夫分動式汽閥,煤水車底架、水柜、煤槽均采用電焊焊接結構等。這樣一來可以將其打造成蒸汽機車主題的舊貨商店,或者蒸汽機車主題的文藝書店。勝利型機車是主要客運蒸汽機車之一,目前在干線上已逐步被柴油機車所取代。人民型機車是在勝利型機車的基礎上改進設計,于1958年制成。鍋爐采用全焊結構,蒸汽壓力提高至15千克力/厘米,構造速度為每小時110公里,并增加了加煤機、給水加熱器和自動調整楔鐵等裝置。人民型機車是鐵路干線和支線上的主要客運蒸汽機車之一。
FD型機車
中國在蘇聯(lián)30~40年代制造的機車的基礎上改制而成的大功率貨運機車,大多已經報廢。
前進型機車
中國自行設計制造的大功率干線主型貨運蒸汽機車。國產的勝利型蒸汽機車是我國在五六十年代使用量大的火車之一,承擔了非常重要的客運任務,現(xiàn)在這樣的蒸汽機車早已退役,不過它們的價值并沒有因此消失,反而隨著二手市場的發(fā)展又有了市場價值漸漸回升的趨勢。1956年試制成功,當時稱和平型機車,現(xiàn)稱老前進型機車。機車軸式1-5-1,當計算供汽率為70千克/米·小時時,機車輪周功率為2960馬力,但鍋爐蒸發(fā)量不能滿足運行的需要,僅生產了40多臺。1964年對鍋爐進行重新設計,采取了加裝燃燒室,改變煙管排列,改進煙箱通風裝置等技術措施,使鍋爐的供汽能力顯著提高,滿足了鐵路運輸生產的需要。前進型機車采用全焊結構鍋爐,蒸汽壓力為15千克力/厘米,有1200毫米長的燃燒室,爐床面積為6.8米,火箱傳熱面積32.5米,火箱容積13.56米,有直徑133/125毫米的煙管69根,直徑51/46毫米的小煙管80根,鍋爐蒸發(fā)傳熱面積為255.3米。
前進型機車采用單脹式雙汽缸,汽缸直徑 650毫米,活塞行程800毫米,汽閥直徑300毫米。該機車由英國制造,總重量為1320kg,也是世界上較小的蒸汽機車之一。有五對動輪,直徑1500毫米,機車粘著重量100.5噸,有4軸和6軸兩種煤水車。它能利用6%~10%的汽缸排出的乏氣量,將給水加熱到70~100℃,可以節(jié)水 7%~9%,節(jié)熱6%~8%。它裝有粘著重量,使粘著重量增大8噸。前進型機車熱效率可達8.42%,通常為5.5%~8.0%。這種機車的缺點是:過熱蒸汽溫度較低,煙渣飛揚損失較大,通風效率和機械效率低,粘著牽引力不能適應汽缸牽引力的要求等。
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