背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車只有側(cè)翻試驗(yàn)臺，而且其試驗(yàn)的角度測量方法是將角度編碼器。0kG時，程序自動控制主平臺停止舉升，此時測得主平臺轉(zhuǎn)角α，即為車輛的側(cè)翻穩(wěn)定角。安裝在翻轉(zhuǎn)平臺上，在角度編碼器的旋轉(zhuǎn)軸上固定吊掛長桿，這種方法測量誤差比較大，因?yàn)槠淙菀资艿礁蓴_，并角度編碼器容易損壞，影響使用壽命。有專利號為：2009201039427汽車側(cè)翻試驗(yàn)臺公開了一種試驗(yàn)裝置，但是這種結(jié)構(gòu)由于翻轉(zhuǎn)臺不具備升降裝置，測試結(jié)構(gòu)難以達(dá)到預(yù)期目的。況且其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，并且由于缺少某些試驗(yàn)數(shù)據(jù)，測試結(jié)構(gòu)只能針對某幾款車型，不具有普遍性

側(cè)翻試驗(yàn)臺系統(tǒng)組成；試驗(yàn)臺包括舉升平臺，側(cè)翻平臺，承重平板，液壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)角測試系統(tǒng)以及統(tǒng)合測控系統(tǒng)幾部分構(gòu)成，舉升平臺完成平臺上車輛舉升功能，舉升高度可以任意設(shè)定，側(cè)翻平臺完成車輛平穩(wěn)側(cè)翻功能，承重平板共有四塊，測量車輪在平臺上的重量分布狀態(tài)以及側(cè)翻過程重量變化，液壓系統(tǒng)為舉升側(cè)翻動作提供驅(qū)動力，轉(zhuǎn)角測試系統(tǒng)測定車輛翻轉(zhuǎn)角度，綜合測控系統(tǒng)控制平臺各項(xiàng)動作。近年來,運(yùn)動型多功能汽車(SportUtilityVehicle,SUV)的銷量急速增長,與普通轎車相比,其質(zhì)心相對較高,因此,緊急避障或急速轉(zhuǎn)彎時非常容易發(fā)生側(cè)翻事故。

客車安全事故時有發(fā)生,通過對客車事故的統(tǒng)計(jì)分析表明,側(cè)翻是客車交通事故的主要形態(tài)之一。大客車由于其特有的車身結(jié)構(gòu),重1心位置相比其他車型較高,容易引起側(cè)翻事故,進(jìn)而導(dǎo)致車頂塌陷、解體等入1侵變形造成車內(nèi)人員傷亡;因此,客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對于整車結(jié)構(gòu)安全性至關(guān)重要。國際上對客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的檢驗(yàn)主要以ECER66號法規(guī)為主要驗(yàn)證手段,歐盟成員國、澳大利亞、非洲部分國家均采用此法規(guī)體系。4%的翻車事故，在進(jìn)行客車自身結(jié)構(gòu)安全的改善和保證方面，國內(nèi)的客車車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度就需要依靠規(guī)范的試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，因此修訂標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)就具有重要性和迫切性。

建立了某型號客車的有限元模型,依據(jù)歐洲ECE R66法規(guī)要求進(jìn)行了客車動態(tài)側(cè)翻碰撞過程的仿1真,評價了該車上部結(jié)構(gòu)的變形及其侵入乘員生存空間的狀況,仿1真分析結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)一致性較好,說明該有限元模型是準(zhǔn)確的。根據(jù)多方案仿1真結(jié)果,對頂橫梁、窗立柱等結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì),有效提高了其抗變形能力,改善了該車的側(cè)翻安全性能。本文介紹汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性及武漢朗維科技有限公司研制的型號LWCF-17-60汽車側(cè)翻試驗(yàn)臺試驗(yàn)方法。