新能源空調系統(tǒng)也較傳統(tǒng)燃油車空調系統(tǒng)有所變化，以電動壓縮機替代普通壓縮機制冷，以諸如PTC加熱器或熱泵等電熱器替代發(fā)動機余熱制熱。熱管理系統(tǒng)需要采集大量的參數(shù)，如溫度、壓力、轉速、行駛速度等等。汽車熱系統(tǒng)實驗室采用先進的測試手段、高精度的傳感器以及合理地布置測點準確測試車輛工作參數(shù)。汽車熱系統(tǒng)實驗室是從系統(tǒng)集成和整體角度，統(tǒng)籌熱管理系統(tǒng)與熱管理對象、整車的關系，采用綜合控制和系統(tǒng)管理的方法，將各個系統(tǒng)或部件如冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、空調系統(tǒng)等集成一個有效的熱管理系統(tǒng)，控制和優(yōu)化汽車的熱量傳遞。

汽車熱系統(tǒng)部件性能試驗室，包括冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、加熱器、水箱散熱器、中冷器、油冷器、EGR冷卻器、同軸換熱器等單體或組合性能試驗室。汽車熱管理系統(tǒng)是調節(jié)汽車座艙環(huán)境以及汽車零部件工作環(huán)境使得駕駛艙、汽車各部件溫度環(huán)境適宜的重要部件。汽車熱管理系統(tǒng)一般可為動力總成熱管理系統(tǒng)和空調系統(tǒng)。熱管理或熱系統(tǒng)的優(yōu)化對新能源汽車非常重要，是產(chǎn)品研發(fā)的重點。汽車產(chǎn)品作為大眾消費品，不僅僅考慮技術功效，還要平衡成本與可靠性。

熱管理或熱系統(tǒng)的優(yōu)化對新能源汽車非常重要，是產(chǎn)品研發(fā)的重點。汽車產(chǎn)品作為大眾消費品，不僅僅考慮技術功效，還要平衡成本與可靠性。熱管理系統(tǒng)需要采集大量的參數(shù)，如溫度、壓力、轉速、行駛速度等等。汽車熱系統(tǒng)實驗室采用先進的測試手段、高精度的傳感器以及合理地布置測點準確測試車輛工作參數(shù)。傳統(tǒng)燃油車的熱管理系統(tǒng)包括發(fā)動機熱管理系統(tǒng)與空調系統(tǒng)，隨著新能源汽車的出現(xiàn)，三電取代發(fā)動機和變速箱，因而新能源汽車的熱管理系統(tǒng)主要由三電熱管理系統(tǒng)與空調系統(tǒng)組成，新能源汽車熱管理系統(tǒng)的集成度較傳統(tǒng)車更高，零部件方面也有新增需求。

新能源空調系統(tǒng)也較傳統(tǒng)燃油車空調系統(tǒng)有所變化，以電動壓縮機替代普通壓縮機制冷，以諸如PTC加熱器或熱泵等電熱器替代發(fā)動機余熱制熱。熱管理業(yè)務與外資同時起步，將有望憑借扎根全球新能源汽車發(fā)展高地縮小與外資的技術差異，有望逐步打開外資主機廠與合資廠配套市場，暢享廣闊的進口替代空間。熱系統(tǒng)部件性能試驗室中不同部件的試驗室可以采用不同的節(jié)能技術，都可大幅降低運行成本。例如：變能力制冷機組控制技術，開/閉式可切換空氣處理循環(huán)，空調水系統(tǒng)節(jié)能板換，以及閉式中冷器熱空氣系統(tǒng)等。