工程塑料在汽車行業(yè)中的應(yīng)用地位

車用工程塑料應(yīng)用逐年上升

發(fā)達(dá)國家將汽車用塑料量作為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平高低的一個(gè)重要標(biāo)志，目前德國汽車用量，占整車用料的15%以上。除英國路虎外，蘭博基尼、奔馳SLR、寶馬i系等眾多車型大范圍地采用更為先進(jìn)的車用工程塑料。甚至有專家預(yù)言，未來新材料的創(chuàng)新應(yīng)用可能顛覆傳統(tǒng)汽車。馬來酸酐ＭＡＨ極性分子是制備超韌尼龍46的增容劑,其界面粘合能大,在增韌劑上接枝ＭＡＨ,可使增韌劑極性增強(qiáng),而且ＭＡＨ分子中的活性基團(tuán)數(shù)羧基可與尼龍46酰胺基團(tuán)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。

北京市化學(xué)工業(yè)研究院研發(fā)中心總工程師錢志國介紹，以塑料件代替金屬材料部件，不僅能夠減輕車重，降低燃油消耗和排放，還可以提高汽車的動(dòng)力、舒適性及安全性，所以其廣泛應(yīng)用在汽車動(dòng)力及底盤系統(tǒng)、內(nèi)外裝飾件、汽車電子等部件上。

塑料材料的經(jīng)濟(jì)適用性

原料價(jià)格在制品成本中，原料價(jià)格占的比重大，生產(chǎn)中在滿足制品性能的前提下，盡量選用價(jià)格較低的原料，對某些性能要求較高的制品可通過改性來加以彌補(bǔ)。實(shí)際上同一種塑料的不同規(guī)格和牌號的品種之間，其性能和價(jià)格也有較大差異，應(yīng)引起注意。

加工費(fèi)用是制品成本的重要組成部分，應(yīng)盡量以低加工成本來完成制品，加工費(fèi)用主要包括設(shè)備成本，加工能耗和廢品塑料等。

塑料加工方法很多，加工設(shè)備的價(jià)格不同，從減少投資來看，依次選擇下列方法：真空吸塑>壓制成型>中空吹塑成型>擠出成型>注塑成型>壓延成型。但生產(chǎn)中盡量選用現(xiàn)有設(shè)備。

PA46塑料的共混改性的意義

PA46塑料的共混改性的意義 塑料共混改性，是在PA46塑料與PA46塑料的共混物中摻混橡膠。由于在沖擊性能上獲得很大的提高，故通稱為橡膠增韌PA46塑料。塑料雖然具有很多優(yōu)良的性能，但與金屬比存在很多的缺點(diǎn)，一些對綜合性能要求高的領(lǐng)域，單一的塑料難以滿足。因此共聚改性塑料的目的如下： 提高塑料的綜合性能。提高塑料的力學(xué)性能，如強(qiáng)度、低溫韌性等。提高塑料的耐熱性。大多數(shù)塑料的熱變形溫度都不高，對于一些在一定溫下工作的部件來講，通用塑料就難以勝任。降低材料的成本。塑料尤其是工程塑料的價(jià)格較高。采用80°C(175°F)水熱注模，可實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、安全和便捷的加工。用無機(jī)填料與工程共混改性,既降低了材料的成本，又改善了成型收縮與撓曲性。