NOX氮氧傳感器

康明斯ECOFIT尿素泵內(nèi)部計(jì)量閥，A045U724

凱龍尿素泵單線圈空氣電磁閥，原廠配套產(chǎn)品質(zhì)量可靠

玉柴三立尿素泵DCU控制器L6200-3823390B-N77

天納克7.1新款尿素泵總成,1161010-51B/B 2.2

博世NOX氮氧傳感器0281006746   ,0281006859,   0281006927

大陸電子扁五針氮氧傳感器5WK97103,    5WK97100,5WK96756,   5WK97109A    5WK96614I，

尿素泵維修包尿素泵小件

廣西三立尿素泵維修包  派格麗尿素泵維修包，

依米泰克尿素泵維修包  大修包，依米泰克小修包。

凱龍尿素泵維修包，包括單向閥，膜片  進(jìn)液接頭  回液接頭   噴射接頭  密封圈

博世2.2尿素泵二位三通閥     

博世2.2尿素泵換向閥

分離軸承1.0ZRFF0201514310001002環(huán)境溫度傳感器安裝盒總成1.0ZRDP1701514310001003環(huán)境溫度傳感器1.0ZRDP1701532129200003前板簧左吊耳1.0ZRDP0201532129200004前板簧右吊耳1.0ZRDP0201532329503003后緩沖塊總成4.0ZRWL0201B22081200089管夾片1.0ZRZZ2701B24937500005通用繼電器7.0ZRNS0201B24981204150壓板1.0ZRWL0201B24982500002滅火器支架總成1.0ZRNS1901B24982500005滅火器1.0ZRZZ9901B24982700002平頂車身反光標(biāo)識(shí)1.0ZRNS4501B24982700003車身反光標(biāo)識(shí)2.0ZRNS4501K16951200804膠堵4.0ZRNS470H0008030124A0管線固定支架3.0ZRDF001H0119206000A0U型連接軟管1.0ZRDP190H0119306021A0連接軟管4.0ZRDP220H0120110005A0后處理上隔熱板1.0ZRDP170H0120110101A0隔熱板1.0ZRDP170H0120140002A0后處理支架軟墊2.0ZRDP170H0120170029A0后處理支架12.0ZRDF004H0125090101A0氮氧傳感器1.0ZRDP170H0125190002A0噴嘴固定軸套1.0ZRDP240H0125211011A0溫度傳感器1.0ZRDP160H0125223010A0尿素噴嘴1.0ZRDP230H0125241021A0取水管（彎通-取水口）1.0ZRDP050H0125250014A0尿素噴射管1.0ZRDP230H0125410062A0水管(三通-回水口)1.0ZRDP050H0161020107A0離合器壓盤帶蓋總成1.0ZRFF020H0161030107A0從動(dòng)盤總成1.0ZRFF030H0175020031A0變速箱連接支架1.0ZRZZ260H0220020043A0后傳動(dòng)軸總成1.0ZRDP130

斯堪尼亞氮氧傳感器

在共軌系統(tǒng)，共軌管內(nèi)的壓力不可能在10ms內(nèi)上升100bar，若在共軌系統(tǒng)中出現(xiàn)10ms內(nèi)共軌上升100bar，則認(rèn)為系統(tǒng)異常。

該故障的報(bào)出邏輯圖如上，其報(bào)出邏輯為在3s內(nèi)檢測(cè)到超過(guò)5次，軌壓在10ms內(nèi)變化超過(guò)100bar，滿足上述條件時(shí)故障報(bào)出。該故障為電路故障，一般故障點(diǎn)為線路的虛接或傳感器自身問題導(dǎo)致。

2296799    5WK96612F斯堪尼亞NOX氮氧傳感器

對(duì)于國(guó)六柴油車而言，諸如DOC、DPF顆粒捉捕器、SCR可選擇催化還原技術(shù)、氨逃逸等后處理技術(shù)幾乎都將會(huì)應(yīng)用到車上，而且國(guó)六排放也不是單純加了后處理，也牽扯到一些列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級(jí)。

這一系列的技術(shù)升級(jí)無(wú)疑會(huì)增加不少購(gòu)買成本和使用維護(hù)成本，當(dāng)然之前更有甚者稱一套進(jìn)口國(guó)六后處理要數(shù)十萬(wàn)元，簡(jiǎn)直是聳人聽聞啊。同時(shí)技術(shù)升級(jí)對(duì)于車企技術(shù)以及服務(wù)水平都是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

2294290    5WK97400   NOX氮氧傳感器     斯堪尼亞氮氧傳感器

從目前給家企業(yè)公布的車型中來(lái)看，基本上國(guó)內(nèi)國(guó)六主流的重型LNG發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了當(dāng)量燃燒 EGR 三元催化的技術(shù)路線。