鋼板彈簧電泳工藝方案的特點

          a.整條電泳涂裝線的前處理、電泳及烘干等工序采用連續(xù)式懸掛輸送鏈垂直吊掛工件，利用吊掛點與工件中心孔壁接觸導(dǎo)電。

          b.前處理采用噴淋式處理，預(yù)脫脂槽液和脫脂槽液的加熱采用槽內(nèi)加熱的方式，磷化槽液采用槽外板式熱交換器加熱。

          c.前處理采用多級逆向清洗方式，既提高了清洗質(zhì)量，又節(jié)約用水。

          d.使用低污染的磷化劑或環(huán)保型材料（當時的設(shè)計方案是使用前者，但后者成熟后可以無縫切換），通過板框式壓濾機對磷化液進行除渣處理。

板簧是汽車懸架系統(tǒng)中的重要部件，工作條件惡劣，是汽車的易損件，因而對其力學性能有嚴格的要求。眾所周知，零件力學性能在材料的前提下取決于熱處理工藝，而熱處理工藝也應(yīng)根據(jù)所用材料來決定。根據(jù)使用要求，做為板簧材料應(yīng)是中高碳的合金鋼。國外常用的鋼號一般為含碳量在0.5％-0.65％左右的Si-Mn 系、Cr-Mn系、Cr-V系以及Cr-Mn-B系等。如美國的SAE926O、SAE5160、SAE51B60等。我國常用鋼號為Si-Mn 系，如55SiMnVB、55Si2Mn、60Si2Mn以及近年發(fā)展起來的低碳彈簧鋼，如28MnSiB、30MnSiB、35MnSiVB等。雖然在我國彈簧鋼標準也有Cr-Mn系、Cr-V系，但由于我國資源情況，其價格較貴。

汽車鋼板彈簧:由幾塊不等長不等曲率的鋼板組成。安裝后，兩端自然向上彎曲。當路面對車輪的沖擊來臨時，鋼板會變形，起到緩沖減振的作用，縱向排列時還具有導(dǎo)向傳力的作用。非獨立懸架大多采用板簧作為彈性元件，可以省去導(dǎo)向裝置和減震器，結(jié)構(gòu)簡單。

汽車鋼板彈簧是汽車懸架中應(yīng)用中較為廣泛的彈性元件之一。它是一個強度近似相等的彈性梁，由幾個等寬不等長(厚度可以相等也可以不等)的合金彈簧組成。

當汽車鋼板彈簧安裝在汽車懸架中時，當垂直載荷為正時，每個汽車鋼板彈簧都受到力的作用而變形，趨于向上拱起。此時，車軸和車架相互靠近。當車軸與車架相距較遠時，汽車鋼板彈簧的正向垂直載荷和變形會逐漸減小，有時甚至反向。主片纏繞耳受力嚴重，是薄弱點。

汽車板簧生產(chǎn)廠家生產(chǎn)制造出去的這個板簧還可以稱作是U型簧，由于這個產(chǎn)品的外觀設(shè)計像1個U型，在使用的那時候這個小車板簧有比較好的避震效果，那樣人們坐著車里之后不論方式在哪些的地面上人們在車內(nèi)都不容易有過爛路的覺得，而且這個小車板簧在制做的那時候使用的那時候比較強大的厚鋼板在使用的那時候能夠確保不容易出現(xiàn)和彎折的問題，以便確保產(chǎn)品的使用期小車板簧廠產(chǎn)制品的表層加上了一層層原膜，在使用的那時候不容易出現(xiàn)被浸蝕的問題能夠安心的使用。