線束優(yōu)化配置承載系統(tǒng)檢驗(yàn)

　   線束廠家由于線束中有油膏存在，金屬?gòu)?fù)合帶會(huì)長(zhǎng)期與油膏接觸，這就需要考慮與油膏的相容性。找一張紙或者用照相機(jī)錄像機(jī)，記錄好線束所在的位置，用細(xì)一點(diǎn)的鋼釘把線束端子輕輕的捅下來(lái)，讓所有線束端子與被燒毀的插頭分離，燒毀的地方不易捅出，就直接拽下來(lái)。而相容性所觀察的對(duì)象是看在油膏中基帶與聚合物薄膜是否會(huì)起泡或分層。抗腐蝕性是指復(fù)合帶在酸性或堿性環(huán)境中會(huì)不會(huì)分層或?qū)鶐г斐筛g。比如復(fù)合鋼帶的基帶，通常用鍍鉻鋼帶，鍍鉻層的特點(diǎn)是即在潮濕大氣中很穩(wěn)定，同時(shí)在一般酸性環(huán)境中也很穩(wěn)定。這是因?yàn)榻饘巽t該身在大氣中極易氧化成一層極薄的鈍化層。試驗(yàn)和長(zhǎng)期的使用證明，鍍鉻鋼帶用在線束復(fù)合帶中的相當(dāng)穩(wěn)定可靠的。

　　線束加工廠該模塊中配有字符終端設(shè)備接口，用以實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)點(diǎn)的監(jiān)控和服務(wù)。調(diào)試時(shí)，利用這些端口，借助于VRTX操作系統(tǒng)自帶調(diào)試器，可以進(jìn)行程序的配置、對(duì)程序運(yùn)行狀態(tài)的觀測(cè)，也可以控制程序的執(zhí)行方式。如斷點(diǎn)執(zhí)行、單步執(zhí)行、多步執(zhí)行等。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)的具體要求建立了汽車(chē)線束試驗(yàn)承載平臺(tái)的3D模型，利用進(jìn)有限元分析，并根據(jù)分析的結(jié)果與設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行比較，對(duì)初的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，終使整個(gè)模型在滿足靜力學(xué)強(qiáng)度及剛度要求的情況下，動(dòng)態(tài)性能得到提高，在汽車(chē)電器系統(tǒng)試驗(yàn)的過(guò)程中承載平臺(tái)各階模態(tài)頻率避開(kāi)了路普信弓頻率以及振動(dòng)臺(tái)頻率，從而使汽車(chē)電器線束的檢驗(yàn)的試驗(yàn)可以通過(guò)該承載平臺(tái)與隨形夾具組成的承載系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)順利完成，大大提高了工作效率。二、電線束線路故障產(chǎn)生的主要原因汽車(chē)線路常見(jiàn)的故障有：插接件接觸不良、導(dǎo)線之間的短路、斷路、搭鐵等。

汽車(chē)線束是汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒(méi)有線束也就不存在汽車(chē)電路。測(cè)汽車(chē)線束中的短路故障的假設(shè)作為現(xiàn)代汽車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵部件,汽車(chē)線束包括數(shù)以千計(jì)的裝配元件,它們將各個(gè)電子系統(tǒng)連接在一起,使得它們能夠協(xié)同工作。高頂駕駛室的線束安裝是否安全可靠,一直是影響高頂重卡車(chē)身內(nèi)飾舒適實(shí)用性的重要因素之一,為了更好的提升產(chǎn)品品質(zhì),2011年以來(lái)中國(guó)重汽卡車(chē)股份車(chē)身廠經(jīng)過(guò)市場(chǎng)反饋、多次調(diào)研、現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)、原因分析，重點(diǎn)成立了高頂電器線束安裝問(wèn)題攻關(guān)小組，從營(yíng)銷(xiāo)部、總裝線、到車(chē)身廠，依次跟蹤調(diào)查、深度摸排問(wèn)題根源。

　　經(jīng)過(guò)細(xì)致縝密的觀察研究，重汽卡車(chē)股份車(chē)身廠發(fā)現(xiàn)：?jiǎn)栴}容易出現(xiàn)在氣喇叭、前示高燈、頂襯門(mén)控開(kāi)關(guān)線束、雜品箱前沿饋線等方面，這些微不足道的小問(wèn)題，卻在市場(chǎng)上經(jīng)常惹惱用戶(hù)并嚴(yán)重影響中國(guó)重汽產(chǎn)品的整體質(zhì)量檔次。連接器庫(kù)是編程的基礎(chǔ)，通過(guò)建立連接器庫(kù)，編程時(shí)直接調(diào)用，避免每次建立程序都要定義連接器，尤其是對(duì)于同一系列的機(jī)箱，只需要定義一次，建立模塊化編程框架，對(duì)于其他機(jī)箱就可以直接調(diào)用這個(gè)模塊，提高程序編制的效率。為此，中國(guó)重汽卡車(chē)股份車(chē)身廠下定決心，必須清除問(wèn)題、并保障此類(lèi)瑕疵永不出現(xiàn)。

　　首先，重汽車(chē)身廠工作人員發(fā)現(xiàn)：操作人員在預(yù)割線束外包裝時(shí)易造成線束破損，在經(jīng)過(guò)討論驗(yàn)證后，攻關(guān)小組成員積極大膽將線束長(zhǎng)度增加，這項(xiàng)改善得到現(xiàn)場(chǎng)操作人員的認(rèn)可，并反饋完全方便內(nèi)飾裝配，得到了重汽技術(shù)中心的認(rèn)可，并與2011年3月底正式將圖紙修改。線束與線束、線束與電器部件之間的連接一般采用連接器，叉車(chē)線束連接器是連接汽車(chē)各個(gè)電器與電子設(shè)備的重要部件為了防止連接器在汽車(chē)行駛中脫開(kāi)，所有的連接器均采用了閉鎖裝置。

　　其次，重汽車(chē)身廠還在線束饋線的端子處，沿線束走向增加了長(zhǎng)度標(biāo)識(shí)，該標(biāo)識(shí)不僅方便現(xiàn)場(chǎng)操作人員控制裝配精度，而且還通過(guò)將限位拉帶與饋線限位在雜品箱內(nèi)的集約式捆扎，完全實(shí)現(xiàn)了高頂線束的前沿饋線的固定方案，得到了重汽技術(shù)中心的驗(yàn)證認(rèn)可。

　　再次，重汽車(chē)身廠積極與生產(chǎn)廠家取得聯(lián)系，確認(rèn)頂襯門(mén)控開(kāi)關(guān)線束質(zhì)量狀態(tài)，并上報(bào)技術(shù)部通過(guò)與生產(chǎn)廠家的進(jìn)一步溝通，統(tǒng)一了此部位的捆扎方式。同時(shí)，還派專(zhuān)人深入總裝線現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)，確認(rèn)左右門(mén)控開(kāi)關(guān)線的預(yù)留長(zhǎng)度，并制定了統(tǒng)一的強(qiáng)化工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　后，重汽車(chē)身廠在對(duì)氣喇叭反復(fù)觀察驗(yàn)證后，攻關(guān)小組通過(guò)在頂蓋內(nèi)壁增加線束固定板強(qiáng)化工藝，一舉順利解決此類(lèi)問(wèn)題，通過(guò)多次的強(qiáng)化、老化試驗(yàn)，攻關(guān)小組相繼做出了合適的固定板，經(jīng)相關(guān)工藝驗(yàn)證和大批量改善后，實(shí)際安裝使用效果非常良好。

線束連接器燒毀后維修方法介紹

燒糊的部位大部分是連接插頭的地方接虛，產(chǎn)生熱能把連接器塑料插頭燒毀，一般燒毀的是線束是大燈線束，點(diǎn)煙器線束等負(fù)載過(guò)高的電線，更換全車(chē)線束費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)工，下面介紹一下汽車(chē)線束插頭加工維修方案：

1.找一張紙或者用照相機(jī)錄像機(jī)，記錄好線束所在的位置，用細(xì)一點(diǎn)的鋼釘把線束端子輕輕的捅下來(lái)，讓所有線束端子與被燒毀的插頭分離，燒毀的地方不易捅出，就直接拽下來(lái)。

2.在汽車(chē)線束加工生產(chǎn)廠家購(gòu)買(mǎi)好連接器（也就是線束插頭）和接線端子，線束專(zhuān)用壓線鉗，還有熱收縮套，

3.把被燒毀的那一根線束燒毀的部位清除干凈，熱收縮套裁剪合適套在上面，線束接上接線端子用壓線鉗把接線固定插入連接器上，在用熱水燙一下熱收縮帶，熱收縮套就能將銅線緊密的包裹起來(lái)，用這樣的維修方式就和新的一樣了。

改造汽車(chē)線束傳統(tǒng)布線的重要性

汽車(chē)上多種總線并存是汽車(chē)總線未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)總線通信網(wǎng)絡(luò)一體化，實(shí)現(xiàn)一線制車(chē)身總線控制器與can總線進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通訊。給出了通信系統(tǒng)的原理方案與硬件框圖。

       連接約束是用來(lái)表示多個(gè)線端之間連接關(guān)系的規(guī)則，是提取線束之間連接關(guān)系和進(jìn)行線束預(yù)裝配的依據(jù)。在連接約束的基礎(chǔ)上定義了新的運(yùn)算規(guī)則完成連接關(guān)系的提取錯(cuò)誤，未找到引用提出了關(guān)聯(lián)交和關(guān)聯(lián)差的概念。其功能是對(duì)線束加工的各種基本物質(zhì)資料的管理。例如對(duì)電線、包覆件、插接件、表面包覆的基本信息進(jìn)行增加、刪除、修改、篩選等功能。4、汽車(chē)線束組裝時(shí)不要把線束拉的太緊（尤其是橫向布置線束），避免車(chē)輛顛簸時(shí)線束固定點(diǎn)位置松動(dòng)，從而導(dǎo)致兩個(gè)固定點(diǎn)之間距離突然加大造成線束內(nèi)部接點(diǎn)接觸不良、導(dǎo)線參數(shù)變化甚至拉斷導(dǎo)線。

       主要技術(shù)特點(diǎn)為：主頻313khz，全車(chē)操作響應(yīng)時(shí)間；全車(chē)邏輯控制線只有一根；若檢測(cè)結(jié)果為不合格，則提示錯(cuò)誤，同時(shí)在不合格導(dǎo)線位置及錯(cuò)誤類(lèi)型顯示區(qū)顯示發(fā)生錯(cuò)誤的端子位置及錯(cuò)誤類(lèi)型，其中，錯(cuò)誤代碼表示短路，表示斷路，帶有小數(shù)點(diǎn)的數(shù)字為導(dǎo)通電阻過(guò)大，該數(shù)字即為所測(cè)得的電阻值。功能主要集中在方向盤(pán)上，方便了司機(jī)的操作。整個(gè)車(chē)身系統(tǒng)沒(méi)有任何過(guò)載及保護(hù)元件，完全依靠自行控制。上面的一線制控制系統(tǒng)可分為3種：主發(fā)射控制器?？蓪⒍鄠€(gè)開(kāi)關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)槲恢么a信號(hào)。單發(fā)射控制器?？蓪⒁粋€(gè)開(kāi)關(guān)信號(hào)轉(zhuǎn)變成為位置碼信號(hào)。接收控制器。可將信號(hào)線上的多個(gè)位置碼信號(hào)接收并執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。

       通過(guò)分析線束圖紙可知，由于圖紙布局和電氣走向等要求同型號(hào)的電器件常常需要進(jìn)行局部旋轉(zhuǎn)與縮放，因此需要獲取圖形變換的定位基點(diǎn)與方向點(diǎn)。此外，在每次繪制過(guò)程中需要獲取端口所插接線的屬性如線徑、顏色、線號(hào)等。通過(guò)以上分析．線束圖紙義可知，電器線束加工標(biāo)準(zhǔn)圖形是進(jìn)行參數(shù)化繪制的基礎(chǔ)，所以如何表示電器件標(biāo)準(zhǔn)圖形是實(shí)現(xiàn)電器件自動(dòng)繪制的關(guān)鍵步驟。隨著經(jīng)濟(jì)、道路、能源等條件的持續(xù)改善,未來(lái)中國(guó)汽車(chē)保有量將有很大的提升空間,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量仍有較大的增長(zhǎng)空間,汽車(chē)電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)以及新能源汽車(chē)的推廣,將促進(jìn)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模將得到進(jìn)一步提升,未來(lái)汽車(chē)電子行業(yè)將得到更大的發(fā)展。