眾所周知，目前我國中卡主要的運輸場景仍聚焦在中長途的城際綠通、城際冷鏈及散雜貨運等行業(yè)。而據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會指出：中國由于冷鏈問題造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總值在700億人幣。在綠通行業(yè)，更是有諸多痛點被廣大卡友吐槽，如：各地高速免費標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；承諾運費都不給，扣錢壓車無誠信；時效要求極其高，一言不合就扣錢；油門到底趕時效，安全問題難保障。民間更有“窮死不拉管、餓死不拉卷、死不拉綠通”的說法。因此無論是城際冷鏈還是城際綠通，在如此艱難的運輸環(huán)境下，大家都清楚，時間就是金錢！因此，對于廣大卡友來說，如果車輛在路上出了問題后，救援服務(wù)的及時高xiao至關(guān)重要。

奧鈴大黃蜂搭載康明斯4.5升發(fā)動機，馬力是210匹，扭矩760牛米；因為它在1200轉(zhuǎn)的時候就可以輸出扭矩，所以它的加速性能，尤其是在重載的時候還是比較突出；這個設(shè)計就兼顧了城際高速路況、國道以及城市工況的需要。它匹配的法士特8檔變速箱采用高低檔設(shè)計，通過一個撥片來進行切換，檔位分區(qū)比較清晰，相當(dāng)于就是四個檔，所以不容易掛錯檔；再就是掛擋的行程也比較合適，因為試駕是在一個比賽場地，所以有很多不同的彎道包括一些直角彎，這樣可以更好地去感受奧鈴大黃蜂的操控性能。

據(jù)介紹，奧鈴大黃蜂共有32項降重技術(shù)，采用CAE分析，實現(xiàn)整車輕量化設(shè)計。同時底盤采用鋁鎂合金 800L高強度鋼材質(zhì)，底盤整備質(zhì)量4.5T，行業(yè)內(nèi)同級輕。更重要的是，后橋采用高強度鋼板，使整體減重20%。因此，在“輕量化”方面占足了優(yōu)勢。

在田孟義看來，合理減重需要從材料、結(jié)構(gòu)等無數(shù)個細(xì)節(jié)中進行，其中包含了新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)等等的應(yīng)用。

整車從內(nèi)而外經(jīng)歷過一番“磨礪”后，奧鈴大黃蜂做到了自重輕500公斤，合規(guī)多拉幫助用戶增收。

在幫助用戶增收上，奧鈴大黃蜂不止于“瘦身”。

前圍面板沒有挺桿支撐，且重量較重，掀起來會有些費力。

前圍內(nèi)部的線路均作了包扎處理，能夠有效減輕線路的磨損，保證車輛的可靠性。但是有一個槽點就是駕駛室前面沒有減震，純屬硬連接，后面只有兩個減震彈簧，行車時顛簸會很明顯。

物流車型配置的是低位保險杠，美觀大方的同時還可以布置更多的功能；保險杠上帶有兩個踏板，可供清洗車玻璃時用。

主車燈為一體式結(jié)構(gòu)車燈，燈內(nèi)集成了遠(yuǎn)近光燈、轉(zhuǎn)向燈以及LED日間行車燈。在近光燈上設(shè)有透鏡，照射光線更散，夜間照明效果更好。