海運(yùn)基本知識(shí)

一、海運(yùn)涉及的相關(guān)人 1.基本相關(guān)人

承運(yùn)人：承擔(dān)運(yùn)輸?shù)拇尽?發(fā)貨人：企業(yè)、外貿(mào)公司 收貨人：國(guó)外客戶、內(nèi)貿(mào)客戶。  2.主管機(jī)關(guān)

海 關(guān)：征稅主管機(jī)關(guān)。

三 檢：商檢、動(dòng)植檢、衛(wèi)植檢。（進(jìn)口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢） 各地的海事局：船泊申報(bào)、危險(xiǎn)品申報(bào)（只和船代直接有關(guān)）  3.協(xié)作單位

各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關(guān)放行查驗(yàn)都在此進(jìn)行。（就是原來(lái)的港務(wù)公司）  

4.其它相關(guān)人（統(tǒng)稱為代理） 報(bào)關(guān)行：專門(mén)代理報(bào)關(guān)報(bào)檢。

船 代： 負(fù)責(zé)聯(lián)系船泊靠港，申報(bào)，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業(yè)的船代，也有的船代會(huì)涉足貨代業(yè)務(wù)。

貨 代：專業(yè)貨代就是負(fù)責(zé)代理發(fā)貨人的貨物順利承運(yùn)，與以上相關(guān)人進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，處理相關(guān)具體事務(wù)的中間人。有些實(shí)力強(qiáng)的貸代同時(shí)即是船代也有自己的報(bào)關(guān)行。如外代，中運(yùn)物流等等 二、海運(yùn)的裝載方式

1.散裝：非主流的運(yùn)輸方式，不過(guò)利潤(rùn)卻很大，它主要涉及都是低值品，進(jìn)口的商品主要

有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。通常都用散裝船運(yùn)輸。

2.集裝箱運(yùn)輸：集裝箱的出現(xiàn)是海運(yùn)發(fā)展上的里程碑。航線和市場(chǎng)的全球化布局將進(jìn)一步合理和優(yōu)化，全球客戶隊(duì)伍將進(jìn)一步壯大和充實(shí)，產(chǎn)業(yè)資源全球配置的能力將進(jìn)一步提高，提供全程解決方案的服務(wù)水平將進(jìn)一步提升。它改變了世界的貿(mào)易格局。其規(guī)格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開(kāi)頂、油箱。20GP也即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，用TEU來(lái)表示，各家港口比得就是誰(shuí)的TEU多。船公司的每個(gè)集裝箱都會(huì)有一個(gè)箱號(hào)，前4位字母后7位阿拉伯?dāng)?shù)字，例：AMSU4567898。當(dāng)集裝箱裝貨完畢后，會(huì)用船公司提供的鉛上，每個(gè)鉛封都有號(hào)碼。一旦開(kāi)箱鉛封就會(huì)損壞，很容易分清貨物滅失的責(zé)任。船公司只要把重箱運(yùn)到地，保證鉛封完好，就算完成了承運(yùn)任務(wù)。

人民日?qǐng)?bào)：中國(guó)經(jīng)濟(jì)“走得穩(wěn)”有數(shù)為證

新數(shù)據(jù)顯示，6月份，中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）為50%，連續(xù)4個(gè)月高于臨界點(diǎn)。根據(jù)《跟單姓用證統(tǒng)一慣例》，除非姓用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。對(duì)此，專家指出，數(shù)據(jù)既顯示了制造業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行、結(jié)構(gòu)優(yōu)化及非制造業(yè)加快擴(kuò)張的積極因素，也反映了制造業(yè)中需求疲弱、中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)的困難。總體來(lái)看，積極因素持續(xù)積累仍是主流，這將繼續(xù)支持中國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。

連續(xù)4個(gè)月站上榮枯線

6月PMI正好位于臨界點(diǎn)50%（高于50%反映制造業(yè)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張，低于50%則表示收縮），比上月微降0.1個(gè)百分點(diǎn)。這天，舉世矚目的巴拿馬運(yùn)河新船閘開(kāi)通啟用儀式隆重舉行，中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬輪成為一艘、也是當(dāng)天一艘通過(guò)新建船閘的新巴拿馬型船舶而被載入國(guó)際航運(yùn)史冊(cè)。對(duì)于回落的原因，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部研究員王遠(yuǎn)鴻指出，近幾個(gè)月PMI基本在50%榮枯線以上，這個(gè)月回到榮枯線，主要是受到了國(guó)內(nèi)外需求整體不足以及等各方面的影響。

“數(shù)據(jù)回落還有一定的季節(jié)性，結(jié)合十幾年的歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，往年同期多有下降，今年降幅較小?！敝袊?guó)物流信息中心分析師陳中濤表示，上半年P(guān)MI走勢(shì)顯示經(jīng)濟(jì)走勢(shì)基本見(jiàn)底，上行仍需動(dòng)力，但下行也有阻力，下行空間已經(jīng)明顯縮窄。

國(guó)際快遞業(yè)務(wù)： 代理國(guó)際快遞品牌與國(guó)際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對(duì)貨物出口方式的處理經(jīng)驗(yàn)。特別對(duì)于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價(jià)優(yōu)惠在義烏市場(chǎng)占價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于義烏市場(chǎng)的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長(zhǎng)期密切合作均能單獨(dú)申請(qǐng)低于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿

足義烏市場(chǎng)貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

韓國(guó)造船業(yè)陷危機(jī) 中國(guó)造船業(yè)在嚴(yán)冬中崛起

日媒稱，韓國(guó)三大造船企業(yè)2015年遭受巨額虧損，2016年的前景也不甚光明。自全球金融危機(jī)以來(lái)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)低迷，特別是干散貨航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)尤為嚴(yán)峻。全球能源價(jià)格下跌、近十年來(lái)船舶的過(guò)度生產(chǎn)造成這種局面，但韓國(guó)面臨的更大難題是，中國(guó)造船業(yè)不斷崛起，可以以更低的成本建造船舶?！　∪毡緦W(xué)者網(wǎng)站6月29日發(fā)表題為《韓國(guó)的造船業(yè)危機(jī)》的文章稱，韓國(guó)造船業(yè)已陷入嚴(yán)重危機(jī)。2015年，三大造船企業(yè)——大宇、現(xiàn)代重工業(yè)和三星重工業(yè)，遭受創(chuàng)紀(jì)錄總虧損。2016年，形勢(shì)未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。加上重大會(huì)計(jì)丑聞和眼下市場(chǎng)生存之憂，韓國(guó)可能面臨其的一個(gè)行業(yè)的重大轉(zhuǎn)變。

　　文章稱，世界能源價(jià)格暴跌、本世紀(jì)第二個(gè)十年初期造船產(chǎn)量過(guò)剩以及國(guó)際貿(mào)易總體下滑共同導(dǎo)致了這一局面。還存在一個(gè)更嚴(yán)重的問(wèn)題：不斷擴(kuò)張的中國(guó)造船業(yè)可以用更低的成本制造足夠數(shù)量的船舶。即使需求恢復(fù)，韓國(guó)造船企業(yè)也必須與可怕的中國(guó)對(duì)手進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用，可以概括為以下三個(gè)方面：

A.關(guān)于貨物收據(jù)。提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已經(jīng)收到或接管提單上所列的貨物。

B.物權(quán)憑證。提單是一種貨物所有權(quán)的憑證，在法律上具有物權(quán)證書(shū)的作用。船貨抵達(dá)目的港后，承運(yùn)人應(yīng)向提單的合法持有人交付貨物。提單可以通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓，從而轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。

C.運(yùn)輸契約的證明。提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。提單條款明確規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、責(zé)任與豁免，一旦發(fā)生爭(zhēng)議，雙方據(jù)此解決。