物流專業(yè)名詞標準。充分發(fā)揮比較優(yōu)勢,按照明確定位、優(yōu)化布局、提升業(yè)態(tài)、擴大開放、營造環(huán)境的總體要求加快推進重點工程建設,著力推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。為了使大系統(tǒng)有效配合和統(tǒng)一，尤其在建立系統(tǒng)的情報信息網(wǎng)絡之后，要求信息傳遞異常準確，這首先便要求專用語言及所代表的涵義實現(xiàn)標準化，如果同一個指令，不同環(huán)節(jié)有不同的理解，這不僅會造成工作的混亂，而且容易出現(xiàn)大的損失。物流專業(yè)名詞標準包括物流用語的統(tǒng)一化及定義的統(tǒng)一解釋，還包括專業(yè)名詞的統(tǒng)一編碼。

　　物流單據(jù)、票證的標準化。結合園區(qū)功能分區(qū)和產(chǎn)業(yè)布局,按照快速路、主干道、次干道、支路四個層次,統(tǒng)一規(guī)劃園區(qū)道路交通網(wǎng)絡,實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各功能分區(qū)、物流基礎設施及企業(yè)之間的快速、高效連接。物流單據(jù)、票證的標準化，可以實現(xiàn)信息的錄入和采集，將管理工作規(guī)范化和標準化，也是應用計算機和通信網(wǎng)絡進行數(shù)據(jù)交換和傳遞的基礎標準。它可用于物流核算、統(tǒng)計的規(guī)范化是建立系統(tǒng)情報網(wǎng)、對系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理的重要前提條件，也是對系統(tǒng)進行宏觀控制與微觀監(jiān)測的必備前提。

　　標志、圖示和識別標準。物流中的物品、工具、機具都是在不斷運動中，因此，識別和區(qū)分便十分重要，對于物流中的物流對象，需要有易于識別的又易于區(qū)分的標識，有時需要自動識別，這就可以用復雜的條形碼來代替用肉眼識別的標識。

　　專業(yè)計量單位標準。隨著全球經(jīng)濟一體化加快推進,國家促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實施,我國東西部之間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快,周邊物流中心城市競爭力逐步增強,鞏固提升鄭州物流中心地位已迫在眉睫。除國家公布的統(tǒng)一計量標準外，物流系統(tǒng)還有許多專業(yè)的計量問題，必須在國家及國際標準基礎上，確定本身專門的標準，同時，由于物流的國際性很突出，專業(yè)計量標準還需考慮國際計量方式的不一致性，還要考慮國際習慣用法，不能完全以國家統(tǒng)一計量標準為唯，一依據(jù)。

標準化滯后對于物流信息化的制約表現(xiàn)在很多方面,可以分為三個層次:　

　 一是企業(yè)層的信息化標準問題。主要體現(xiàn)在企業(yè)信息系統(tǒng)的結構、功能、開發(fā)工具不規(guī)范,缺乏標準體系的指導,開發(fā)商的投資多屬于低水平的重復,市場做不大,客戶也不敢用,導致企業(yè)信息化成本過高,進展緩慢。

　　 二是行業(yè)層的信息化標準問題。初步預測,從現(xiàn)在到2020年,我國中西部地區(qū)年均GDP增長率將達到8%~9%,高于華東、華南和華北地區(qū)的6%。例如由于電子單證格式和認證標準不統(tǒng)一,企業(yè)之間的信息無法有效地溝通,需要反復地轉(zhuǎn)化、認證,費用高、效率低,還很不安全;三是社會層的基礎信息化標準問題。隨著全球經(jīng)濟一體化的進程,這樣的社會層標準也往往是國際標準。例如由于基礎標準的滯后,商品編碼、無線通訊頻率不統(tǒng)一,像RFID這樣的先進技術難以很快應用推廣。

　　 2004年,國家發(fā)改委等九部委共同發(fā)布了《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》,該文件明確了物流標準化是一項基礎性建設要納入國家重點支持的范疇?？萍疾?、信息產(chǎn)業(yè)部和國信辦等政府有關機構都在“十一五”規(guī)劃中加大了物流信息標準化的內(nèi)容。

　　 國內(nèi)鋼鐵企業(yè)要全面做好供應鏈物流管理還任重而道遠,但隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大,企業(yè)和國家信息化建設的逐步完善,強化供應鏈物流管理對企業(yè)的長遠發(fā)展必然會大有裨益

物流成本居高不下的原因有哪些？

現(xiàn)在物流行業(yè)已經(jīng)滲入我們生活的方方面面，雖然表面上看物流的發(fā)展很快，但是還是有一些因素制約其發(fā)展，沈陽物流公司給我們做一個簡單的說明。

1、從供需方面來看，如果物流的成本太高的話，那么需求量不可避免的會有減少，這妨礙了實體經(jīng)濟的快速發(fā)展；

2、從所有環(huán)節(jié)利潤率看來，高成本的物流環(huán)節(jié)會使得運輸市場在利潤率方面不得不做出讓步，這對我國完善物流業(yè)布局非常不利；

還有一點很重要的原因就是，人力成本上升、油價上漲、物流企業(yè)設備更新以及管理費用增加等成本的提高，這些都是造成物流成本上升的重要原因。但是，結合最近年來的實際情況來看，使得物流成本居高不下的原因還遠遠不止這些方面。

　　從競爭手段來看。隨著制造企業(yè)流程再造和物流外包,社會物流需求大幅上升,第三方物流將以更快的速度發(fā)展。在20世紀80年代早期，很多國際上的物流活動都是在自動化倉庫、多式聯(lián)運等一些物流設施的提升上來提高自身的效率，可以說在信息技術不發(fā)達的情況下，物流的很多技術手段是停留在設施能力的提高和設施水平的提高上。隨著信息技術的發(fā)展和應用，特別是供應鏈形成以后，更重要的不是單一設施水平的提高，而是通過信息技術把資源整合到一起，來提高整體的運作效率，也就是說，信息處理和信息管理的能力決定了整個供應鏈對市場的反應能力，決定了對顧客提供效率、高水平服務的能力。

　　目前在西方發(fā)達國家物流企業(yè)的核心競爭力已經(jīng)不是用多么 高的運輸設備和自動化的倉庫，而是對顧客的響應能力。引導鄭花路、二里崗、貨棧街、南陽寨等物流企業(yè)與設施逐步“退城進區(qū)”,促進集聚發(fā)展,緩解城區(qū)交通壓力。而這種響應能力恰恰是建立在現(xiàn)代信息技術廣泛而完善的應用方面。所以物流競爭已經(jīng)從原來關注物流設施 水平轉(zhuǎn)向了信息管理能力的提高和信息技術水平的提高上。如果沒有物流企業(yè)的信息化就談不上對顧客的響應能力的提高，就會在競爭中處于劣勢。