汽車電泳自動化生產(chǎn)線

工藝流程  

復驗白車身→預清理→裝掛→上件→預脫脂→脫脂→水洗1→水洗2→表調(diào)→磷化→水洗3→水洗4→純水洗→平臺瀝水→電泳→UF1→UF2→DI水洗→平臺瀝水→下件→電泳烘干→強冷→檢驗

根據(jù)被處理工件的材質(zhì)和產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)形式，通常前處理設備可分為以下幾種類型：

一、化學處理：

自動噴淋式前處理—主要適用于產(chǎn)品批量大，形狀結(jié)構(gòu)單一的工件，廣泛應用于汽車零部件、發(fā)動機、輕工產(chǎn)品、家電產(chǎn)品、塑料覆蓋件等的前處理。

人工噴淋式前處理—主要適用于產(chǎn)品批量小，形狀結(jié)構(gòu)不一，品種繁雜的工件，廣泛應用于重型機械制造制造行業(yè)。

人工操作槽浸式前處理—適用于產(chǎn)品批量大、結(jié)構(gòu)復雜、帶內(nèi)腔的工件，或無法進行吊掛的工件，也有采取裝筐浸槽處理方式。

二、機械處理方式：

自動拋丸設備—適用于產(chǎn)品批量較大的結(jié)構(gòu)件的表面處理，廣泛應用于工程機械結(jié)構(gòu)件的制造行業(yè)、廠房鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)、廠房鋼結(jié)構(gòu)制造行業(yè)。

人工拋丸設備—適用月批量小，形狀結(jié)構(gòu)不一，品種繁雜的結(jié)構(gòu)件，廣泛應用于大型機械制造、船舶制造行業(yè)等。

為了防止金屬表面生銹和腐蝕，許多產(chǎn)品如日常生活用品，機械、車輛、電器制品都要進行一系列的處理過程，我們公司有現(xiàn)代的技術(shù)和豐富的實踐經(jīng)驗來制造出不同規(guī)模的前處理設備，來滿足廣大客戶的要求。

汽車零部件應用陰極電泳涂裝實例

1、車間任務某廠轎車底盤零部件陰極電泳涂裝線,主要是底盤結(jié)構(gòu)件的前處理和陰極電泳涂裝任務.

2、生產(chǎn)綱領三班制年產(chǎn)為50萬套,設備利用率按90%計算,掛具筐尺寸為2200mm×1000mm×1600mm,每掛可吊掛2個掛具筐.按年通過掛具數(shù)6.5萬掛計算,單掛工件(2掛具筐)平均質(zhì)量212kg,平均面積為28m2.

3、工作制度和年時基數(shù)序號部門名稱采用班次每班工作時間h年時設備工位1、2班工人3班工人1 2生產(chǎn)部門輔助部門.

4、設計原則

①采用厚膜陰極電泳,涂膜厚度外表面≥35μm,內(nèi)表面≥25μm,耐鹽霧循環(huán)試驗≥1440h(60個循環(huán)).

②機械化運輸采用程控行車和地面輸送機相結(jié)合.

③前處理、電泳及電泳后沖洗采用全浸式或噴浸結(jié)合的處理方式,槽液加熱源為蒸汽.

④采用"Ⅱ"字形烘干室,能源為.

5、工藝過程及說明序號工序名稱處理方式時間min溫度℃區(qū)段長度m輸送方式備注

1、白件裝掛人工5 RT程控行車T=5.5min/T

2、前處理入口

2.1熱水洗噴2

65±5加保溫蓋板過渡段

2.2預脫脂噴2

60±5加保溫蓋板過渡段

2.3脫脂浸3

60±5加保溫蓋板及層流系統(tǒng)過渡段

2.4水洗噴1

RT過渡段

2.5、水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮自來水過渡段

2.6表調(diào)浸1.5

2.7磷化浸3

50——55加保溫蓋板及層流系統(tǒng)過渡段

2.8水洗噴1

2.9水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮自來水過渡段

2.10鈍化浸1RT過渡段

2.11純水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮自來水

3瀝水平臺4陰極電泳浸

4 28——34出槽噴新鮮UF液過渡段

5、電泳后沖洗RT

5.1 UF洗噴1過渡段

5.2 UF洗浸/噴1出槽噴新鮮UF液,和電泳儲槽過渡段

5.3純水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮純水過渡段

6瀝水平臺

7轉(zhuǎn)載人工

RT橫移機可旋轉(zhuǎn)90℃

（三） 汽車緊固件陰極電泳涂裝工藝

近幾年，國外汽車公司（如GM和Ford）的部分緊固件采用陰極電泳涂裝進行表面處理，以替代電鍍工藝后的鈍化處理。眾所周知，陰極電泳涂裝機械化程度高、環(huán)保、漆膜具有優(yōu)異的耐腐蝕性能，在汽車車身及零部件涂裝上已應用數(shù)年，是比較成熟的工藝。

隨著陰極電泳涂料的更新?lián)Q代，具有一定耐候性的陰極電泳涂料、邊緣耐腐蝕性陰極電泳涂料等也在生產(chǎn)線上得到了實際應用。隨著各國環(huán)保法規(guī)的日趨嚴格，無鉛、無錫陰極電泳涂料及低溶劑含量的陰極電泳涂料在國內(nèi)外生產(chǎn)線也已普遍應用。

采用陰極電泳涂裝工藝的優(yōu)點如下：

a.有利于環(huán)保。鍍鋅后鈍化液含有六價鉻，而陰極電泳漆是水性涂料，有利于環(huán)保。

b.提高產(chǎn)品的耐腐蝕性和耐濕熱性能。傳統(tǒng)的電鍍鋅 鈍化工藝，鹽霧試驗達到144 h左右，達克羅涂覆耐腐蝕性能可以達到500~1 000 h，但成本比較高，且膜層耐潮濕性差（耐濕熱240 h）、不耐磨；陰極電泳涂裝通過采用不同的工藝方案，耐鹽霧性能可達到240~1 000 h以上、耐濕熱500 h以上。

c.漆膜磨擦系數(shù)適宜，不影響產(chǎn)品裝配。

為滿足日益嚴格的環(huán)保法規(guī)要求，目前歐州汽車涂裝中的底漆、60%以上的中涂、40%以上的金屬底色漆均采用水性涂料，罩光漆采用2K高固體分涂料，水性罩光漆和粉末罩光漆在試用中。現(xiàn)歐州比較成熟的涂裝工藝是：無鉛陰極電泳→水性中涂→水性底色→高固體分（2K）罩光漆。采用該工藝后VOC排放可降到30 g/m2左右，符合歐洲環(huán)保法規(guī)要求。但采用水性涂料設備投資大、能耗高，同時對施工環(huán)境（溫度、濕度）要求比較嚴格，因此國內(nèi)老涂裝線應用水性涂料的難度較大。在汽車涂裝材料向環(huán)保、節(jié)能、低成本方向發(fā)展的今天，采用新的中涂、面漆涂裝工藝將是主機廠涂裝工藝的發(fā)展趨勢。主機廠可以根據(jù)涂裝線的現(xiàn)狀因地制宜地選擇幾種不同的涂裝工藝。