看輪胎米其林、普利司通等品牌輪胎肯定比國產(chǎn)輪胎質(zhì)量好

看輪胎 米其林、普利司通等品牌輪胎肯定比國產(chǎn)輪胎質(zhì)量好，三包輪胎肯定比不三包輪胎好。所以在看二手車時(shí)，應(yīng)該看下車輛的輪胎品牌，除此之外還應(yīng)看看花紋深度。這時(shí)候開始很多用戶開始詢問有沒有藍(lán)牌的平板運(yùn)輸車，有沒有C1能開的平板車。這輛奔馳前輪使用的是普利司通，輪胎花紋還挺深，后輪為風(fēng)馳通，花紋深度剩余在40%左右，輪胎狀況還算可以。

看車架 如果一輛卡車停放時(shí)間過久，車架上面會(huì)有厚厚的灰塵，甚至?xí)霈F(xiàn)腐蝕的情況。

看螺絲 正常來說，原車的螺絲有防腐處理，如果拆卸后，防腐層會(huì)脫落，螺絲或被腐蝕。重點(diǎn)可以看駕駛室懸置，車架上的螺絲，如果有螺絲腐蝕，說明被拆裝過

中置軸平板運(yùn)輸車總長法規(guī)限值20米，相比平頭半掛牽引車列車限值17.1米，總長多出2.9米。

得益于結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，同樣的總長，中置軸列車轉(zhuǎn)彎半徑要比半掛列車小一些，因此20米的中置軸列車可以通過通道圓法規(guī)項(xiàng)。為了尋求載貨量的化，中置軸平板運(yùn)輸車的主車與掛車之間縫隙被廠家設(shè)計(jì)的很小，而且使用小扁平比輪胎，掛車的貨箱高度很低。大運(yùn)變速箱采用的是品牌，一種是永不壞的法士特八擋變速箱，一種是萬里揚(yáng)10擋(5擋帶副)變速箱，匹配合理，扭矩大，起步有勁，爬坡勁大。而常見的半掛車列車，牽引車與掛車之間的縫隙很大，造成空間資源浪費(fèi)?？傞L20米的優(yōu)勢(shì)，加上貨箱載貨量化設(shè)計(jì)，平板中置軸的載貨量比半掛車優(yōu)勢(shì)明顯。

從物流整體運(yùn)輸成本上來看，平板車的車輛購置成本會(huì)低，但是對(duì)于整個(gè)物流來說未必會(huì)降低。物流涉及倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)的成本，運(yùn)輸只是其中一環(huán)。平板車運(yùn)輸屬于敞開式運(yùn)輸，裝卸、運(yùn)輸、淋雨會(huì)造成大量貨損。中置軸平板運(yùn)輸車運(yùn)輸普貨零擔(dān)，需要使用大量的人工裝卸，效率很低。中置軸平板運(yùn)輸車總長法規(guī)限值20米，相比平頭半掛牽引車列車限值17。非標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸，會(huì)造成物流倉儲(chǔ)、裝卸、配送等環(huán)節(jié)的成本上升。中置軸平板運(yùn)輸車誕生沒有錯(cuò)，錯(cuò)的是將它使用在錯(cuò)誤的運(yùn)輸場(chǎng)景上。一些廠家在快手短視頻、微信，網(wǎng)站宣傳平板中置軸的載貨量的優(yōu)勢(shì)，甚至都喊出了17.5米大板替代者的口號(hào)。他們只顧及自己的利益，其他一概不管！