上面關(guān)于隧道風(fēng)機(jī)通風(fēng)管的布置設(shè)計(jì)計(jì)劃，能夠說是設(shè)計(jì)人員經(jīng)過一次次的丈量、設(shè)計(jì)、模仿，后才得出的規(guī)范，但這并不代表一切的通風(fēng)管都一定要依照這個(gè)計(jì)劃停止，這只是一切風(fēng)管裝置的參考規(guī)范，實(shí)踐裝置還是要依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工狀況停止稍加修正，做出更為合適的裝置設(shè)計(jì)計(jì)劃。

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國(guó)際通用慣例及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)都對(duì)風(fēng)機(jī)規(guī)定了反風(fēng)時(shí)的風(fēng)量和效率，同時(shí)還有反風(fēng)操作時(shí)間，一般要求其反風(fēng)工作時(shí)的風(fēng)量是正向時(shí)的60%～80% ，而反風(fēng)動(dòng)作應(yīng)在10min內(nèi)完成。迄今為止，幾乎所有地鐵風(fēng)機(jī)的反風(fēng)都是通過將風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子逆向旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)的，而風(fēng)機(jī)動(dòng)葉及靜葉又彎又扭的特殊 造型和結(jié)構(gòu)，決定了它只能在正向時(shí)工作，風(fēng)機(jī)的逆向旋轉(zhuǎn)工作恰恰是其不利的工作狀態(tài)，它會(huì)使風(fēng)機(jī)的風(fēng)量下降，風(fēng)壓降低，風(fēng)機(jī)效率也很低。

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　　 （3）接通風(fēng)機(jī)換向旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的電源，其電機(jī)按預(yù)定程序驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)整體，以順時(shí)針方向或逆時(shí)針方向，繞其縱向?qū)ΨQ軸以“慢 - 稍快 - 慢”的順序旋轉(zhuǎn)180 °，當(dāng)觸及止動(dòng)銷時(shí)則停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)風(fēng)機(jī)剛好到達(dá)反風(fēng)位置，此時(shí)段約需3min 。

　?。?）接通風(fēng)機(jī)的內(nèi)置電機(jī)，使風(fēng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)段約需30s。至此，風(fēng)機(jī)的反風(fēng)工作狀態(tài)已經(jīng)建立