絕緣電阻測試儀的工作原理及應(yīng)用如何？

絕緣電阻測試儀的工作原理

動圈2通過限流電阻與手搖發(fā)電機的正端相串聯(lián)，被測絕緣電阻R接到絕緣電阻表的“線”和“地”之間，與動圈1和發(fā)電機相串聯(lián)，在“線”端鈕外的虛線是保護環(huán)，起屏蔽作用，它與手搖發(fā)電機的負(fù)端相連。

在測量Rx時，隨Rx的改變，I1改變，而I2基本不變。Rx趨于0時，I1大，指針在轉(zhuǎn)動力矩和反作用力矩的作用下偏轉(zhuǎn)到大位置，即“0”位置。兆歐表接線柱引出的測量軟線絕緣應(yīng)良好，兩根導(dǎo)線之間和導(dǎo)線與地之間應(yīng)保持適當(dāng)距離，以免影響測量精度。Rx趨于∞時，I1趨于0，指針在反作用力矩的作用下偏轉(zhuǎn)到小位置，即“∞”位置，所以，絕緣電阻表可以測量0至∞之間的電阻。

工作原理

現(xiàn)有檢測的方法主要有電橋平衡原理和低頻探測原理。根據(jù)電橋平衡原理實現(xiàn)的絕緣監(jiān)測裝置被廣泛使用，但它不能檢測直流系統(tǒng)正、負(fù)極絕緣同等下降時的情況;絕緣監(jiān)測裝置即使報警，也不能直接得到系統(tǒng)對地的絕緣電阻大小。靈敏度：當(dāng)被監(jiān)測線路中任一線對地絕緣電阻R跌落小于其設(shè)定值時即行報警。用低頻探測原理檢測接地故障是這些年來采用的一種新方法，但它所能檢測的接地電阻受直流系統(tǒng)對地分布電容的制約，而且低頻交流信號容易受外界的干擾，另外注入的低頻交流信號增大直流系統(tǒng)的電壓紋波系數(shù)。

電動汽車絕緣監(jiān)測裝置的推薦和介紹

充電樁絕緣監(jiān)測的發(fā)展前景是非常寬廣的，在全球能源危機和環(huán)境危機嚴(yán)重的大背景下，在我國政府積極推進新能源汽車的應(yīng)用與發(fā)展下，近年來電動汽車發(fā)展非常迅速，市場占有份額越來越大，2010年電動汽車作為新能源汽車，銷售只有1663輛，而2015銷售接近35萬輛，而國家“十三五”規(guī)劃是要在2020年新能源汽車達到500萬輛，伴隨電動汽車的迅猛發(fā)展，它的伴隨品充電樁同樣的勢不可擋，但與新能源汽車的爆發(fā)相比，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠遠落后。截至2015年底，國內(nèi)已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，車樁比大約為9：1，按照新能源汽車與充電樁1：1的標(biāo)準(zhǔn)配臵來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺口巨大。針對B級電壓系統(tǒng)的絕緣性能要求，電動汽車安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（如ISO6469、GB／T18384等）均作了相關(guān)定義。根據(jù)國家發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》，到2020年預(yù)計布局充換電站超過1.2萬座，充電樁超過500萬套，市場規(guī)模超過千億，其中直流充電樁50萬套，幾乎每套都要按照國標(biāo)GB/T 18487.1-2015的要求配備絕緣監(jiān)測裝置。因此，至2020年，充電樁專用直流絕緣監(jiān)測裝置累計市場份額將近7千萬元。

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原理

充電樁絕緣監(jiān)測模塊原理是什么樣的你知道么？大家可以從下圖中清楚的看出該模塊的構(gòu)造原理及具體的線路連接。

主要致力于電力電子領(lǐng)域和監(jiān)測類產(chǎn)品的研究、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售活動，主要從事新能源、船舶、軌道等行業(yè)的相關(guān)技術(shù)服務(wù)和成套方案解決。尤其在電動汽車充電領(lǐng)域、光伏發(fā)電領(lǐng)域和船舶電源系統(tǒng)領(lǐng)域積累了廣泛的知識和經(jīng)驗。