液化空溫式氣化器傳熱性能分析(下)

　　三、LNG 空溫式氣化器傳熱傳質(zhì)特性分析

　　液化在空溫式翅片管氣化器中的氣化過(guò)程是管內(nèi)流動(dòng)沸騰相變和空氣側(cè)自然對(duì)流傳熱過(guò)程的耦合。低溫液化在翅片管內(nèi)流動(dòng)，在溫差的驅(qū)動(dòng)下熱量由空氣經(jīng)過(guò)翅片、基管傳給管內(nèi)液化，管內(nèi)液化溫度升高至泡點(diǎn)后開(kāi)始?xì)饣⑸郎?，與此同時(shí)，翅片管外側(cè)近壁處空氣溫度降低，密度增大，產(chǎn)生自然對(duì)流。常用的空溫式翅片管氣化器的進(jìn)口設(shè)在氣化器底部，出口設(shè)在氣化器上部，啟動(dòng)時(shí)，LNG 從底部流入氣化器，在流道內(nèi)吸熱氣化，溫度沿管長(zhǎng)方向不斷上升，終從出口流出。1、硬件系統(tǒng)――直流電源故障故障的具體表現(xiàn)是組態(tài)軟件(人機(jī)界面)界面顯示的數(shù)據(jù)不變，或者沒(méi)有流量、差壓、壓力、溫度等顯示。

　　四、LNG 空溫式氣化器單根翅片管數(shù)值模擬

　　LNG 在空溫式氣化器內(nèi)氣化的整個(gè)過(guò)程為自然對(duì)流、導(dǎo)熱、強(qiáng)迫對(duì)流及沸騰相變的耦合問(wèn)題，有實(shí)際意義的物理問(wèn)題大多無(wú)法獲得解析解，只能采用數(shù)值計(jì)算的方法。數(shù)值模擬將數(shù)學(xué)分析理論、物理模型、裝置設(shè)計(jì)等結(jié)合起來(lái)，以計(jì)算機(jī)為操作平臺(tái)，短時(shí)間內(nèi)可對(duì)物理幾何參數(shù)分布廣的模型進(jìn)行計(jì)算，有助于對(duì)客觀物理規(guī)律的研究，而且具有研究周期短、節(jié)省費(fèi)用的優(yōu)勢(shì)，在工程設(shè)計(jì)和研究中有著積極的作用。另外要經(jīng)常對(duì)電機(jī)內(nèi)的情況進(jìn)行檢查，確保其中無(wú)雜物以及其他導(dǎo)電物體的存在，以免發(fā)生短路等危險(xiǎn)。

LNG汽化器的結(jié)構(gòu)研究

　　(一)管殼式汽化器

　　這種汽化器其實(shí)上就是一種管殼式的換熱器，這種汽化器在加熱情況下LNG是通過(guò)管程，而介質(zhì)是通過(guò)殼程。且這種換熱器的殼程是通過(guò)調(diào)節(jié)管間距和流板間距實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)流速的，而汽化器的這種能力確實(shí)依靠汽化器殼程的流量和水溫來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

　　(二)帶有中間傳熱介質(zhì)的汽化器

　　這種汽化器通過(guò)使用中間傳熱的介質(zhì)，可以改變環(huán)境中結(jié)冰為汽化器帶來(lái)的影響，而傳熱流體通常的情況下則是采用氟利昂、異丁烷、丙烷等介質(zhì)。這種汽化器是通過(guò)兩級(jí)進(jìn)行傳熱，首先使用中間的傳熱流體和LNG進(jìn)行傳遞，其次使用熱源流體和中間傳熱流體進(jìn)行傳遞。這種汽化器的特點(diǎn)是適合綜合利用能量。隨著LNG技術(shù)的發(fā)展和人們管理運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)日趨成熟和豐富，工廠設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)可以適當(dāng)減小。

LNG船制造的市場(chǎng)形勢(shì)

在良好的市場(chǎng)形勢(shì)下，韓國(guó)船企開(kāi)始在LNG船建造領(lǐng)域“扎堆”，在原來(lái)僅有三家，即現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足LNG船建造市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，又有韓進(jìn)重工、STX造船、現(xiàn)代三湖重工和新組建的成東造船4家企業(yè)參與到LNG船市場(chǎng)，將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步推向白熱化。近幾年（至2013年），現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋在國(guó)際LNG船市場(chǎng)上幾乎包攬了全部大型LNG船訂單，特別是20萬(wàn)立方米級(jí)以上的超大型LNG船單全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在國(guó)際LNG船市場(chǎng)上的占有額已達(dá)80%以上。為了進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)能力，現(xiàn)代重工在平地建造游輪和LPG船取得成功的基礎(chǔ)上,開(kāi)始對(duì)平地建造LNG船進(jìn)行開(kāi)發(fā)和，預(yù)計(jì)LNG船生產(chǎn)建造能力將達(dá)到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自擴(kuò)充LNG船生產(chǎn)能力，將分別擴(kuò)大達(dá)到15艘和13艘。該類氣化器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用低且不依靠額外的動(dòng)力或能源系統(tǒng)，適用于氣化量較低的基本負(fù)荷型LNG氣化站供氣系統(tǒng)，因此在我國(guó)的中小型LNG氣化站應(yīng)用較多。

在1995年至2000年，韓進(jìn)重工曾先后為韓國(guó)國(guó)內(nèi)的LNG進(jìn)口企業(yè)建造了4艘LNG船。但2000年之后韓進(jìn)重工將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向大型集裝箱船領(lǐng)域，便停止了LNG船的建造和接單。韓進(jìn)后又重返LNG船建造市場(chǎng)。