電動車輪胎:不同規(guī)格的輪胎

電動車輪胎：不同規(guī)格的輪胎滾動阻力是不一樣的。滾動阻力主要是由摩擦力和抓地力組成。我們可以制定一個(gè)系數(shù)，即：滾動摩擦與靜摩擦力之間比值為摩擦系數(shù)，通常以0.000--1之間的數(shù)值來表示。

從輪胎與地面的接觸面大小來說，胎面越寬、氣壓不足、花紋過少都會造成滾動阻力增加，因此，較窄的胎面和花紋多的輪胎自然是省電的。

從輪胎的材質(zhì)方面來說，熱熔胎摩擦力大、抓地力好但更費(fèi)電，因此半熱熔材質(zhì)的輪胎由于各方面性能適中比較普遍被采用。

無刷電機(jī)和電動摩托車的區(qū)別

有刷電機(jī)和無刷電機(jī)的簡單比較

有刷電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)雖然制造麻煩，但是技術(shù)成熟，配件易購，配套的有刷速度控制器（以后簡稱刷控制器）便宜；缺點(diǎn)是電刷嚴(yán)重磨損后，需要打開電機(jī)蓋更換。無刷電機(jī)沒有開蓋更換電刷的問題，理論上比有刷電機(jī)省電，主觀感覺有力；缺點(diǎn)是配套的無刷控制器價(jià)格比有刷貴很多，故障率也高。自從去年下半年以來，無刷控制器的價(jià)格大幅度下降，質(zhì)量提高。因此，采用無刷電機(jī)的電動自行車和電動摩托車越來越多，大有取代有刷電機(jī)主導(dǎo)地位的氣勢。但是，維修問題困擾了大多 數(shù)維修工。因?yàn)?，這個(gè)行業(yè)多數(shù)是修自行車和修摩托車改行的，對無刷電機(jī)和無刷控制器知之甚少。

電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械運(yùn)動驅(qū)動車輪前進(jìn)

這部分作用是將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械運(yùn)動驅(qū)動車輪前進(jìn)。常用的電動機(jī)為永磁直流電動機(jī)，為達(dá)到10 N.m以上的運(yùn)行力矩，電動機(jī)的功率應(yīng)在100～200w范圍內(nèi)，工作電壓為24V或36V，該電機(jī)要求起動力矩大，，重量輕，并有一定的過載能力。除常見的內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)通過鏈傳動或直接摩擦帶動車輪外，而外轉(zhuǎn)子直流電機(jī)可安裝在車輪中間，通過行星齒輪減速機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動輪轂，這種電動機(jī)也稱為輪轂式電機(jī)。它具有傳動鏈短，，結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)。直流電機(jī)的激磁方式，除了磁場之外，也可以采用串激式激磁。串激直流電機(jī)工作特性軟，調(diào)速性能好，起動力矩大，雖然它比永磁電機(jī)略為費(fèi)電，還是取得了一些應(yīng)用，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。這一類電機(jī)價(jià)格很便宜，對用戶自己改裝制作是很合算的。這種驅(qū)動方式是公認(rèn)比較好的。而究竟采用有刷電機(jī)還是無刷電機(jī)，目前是有爭論的。

電動自行車電機(jī)效率應(yīng)當(dāng)和控制器一同測定綜合效率

效率和綜合效率：效率低的電機(jī)只消耗能量而不出力，非常不經(jīng)濟(jì)，是由于設(shè)計(jì)不合理或發(fā)生故障時(shí)出現(xiàn)的不正常現(xiàn)象。電動自行車電機(jī)效率應(yīng)當(dāng)和控制器一同測定綜合效率。測定綜合效率可以在轉(zhuǎn)矩傳感器上，將電機(jī)接入控制器，在不同調(diào)速階段測定電機(jī)輸出功率，同時(shí)在控制器與電源間加檢測系統(tǒng)，測定同一時(shí)間內(nèi)消耗的電能，然后計(jì)算出綜合效率。有刷電機(jī)系統(tǒng)的綜合效率應(yīng)不低于75%，無刷電機(jī)系統(tǒng)不低于85%。