電動車風阻:風阻系數(shù)大小

電動車風阻：風阻系數(shù)大小決定車輛的風阻力大小，所謂風阻系數(shù)就是車輛迎風面的受到的實際阻力與同等截面的垂直平面受到的阻力之比值，通常以0.00-1之間的數(shù)值來表示。

風阻系數(shù)在不同外形的物體中是不同的，以流線型外形風阻系數(shù)，比如：一般轎車的風阻系數(shù)在0.28-0.35 之間，好一點的轎車在0.25 以下，跑車可以達到0.2，可以達到0.15 ，飛鳥在0.1-0.2之間 ，飛機達到0.08 ，目前雨滴、、高速的風阻系數(shù)，在0.03-0.05左右。

貨運三輪使用的串激電機電流很大,壽命到不了2000小時,幾個

一般有刷電動車的電機的電刷大約磨損2000小時就應該換新。普通輪轂電機和柱式電機（也有叫中置電機的）需要專業(yè)維修人員才能更換，而串激電機普通用戶自己就可以更換。電刷的磨損還與電流大小以及電刷含銀量有關。貨運三輪使用的串激電機電流很大，壽命到不了2000小時，幾個月就得更換，碳刷含銀量的多少價格相差很大．有刷電機對外只有兩條連線，永磁有刷電機交換連線就可以改變轉動方向；串激電機沒有磁鐵，轉子和定子都是繞組，其中定子磁場也叫激磁磁場，個繞組是獨立的， 當串聯(lián)使用時，叫串激電機。

無刷有齒輪減速電機和有刷盤形電樞

無刷有齒輪減速電機

和有刷盤形電樞有齒輪傳動電機結構基本相同，它也有一個靈巧的盤形電樞，甚至磁鋼排列也是一致的，本質區(qū)別是它沒有換向器，有霍耳位置檢測裝置。它們更大的區(qū)別在控制器，有功率換向電路為電樞的每個相提供電流，有霍耳信號譯碼和編碼，以根據(jù)檢測到磁鋼n極位置，確定供電相位或方向。簡單地講，它具有有刷有齒輪傳動電機的構造，卻又有無刷電機的原理。