浙江聚同國際貨運代理有限公司是一家專注于義烏到越南全境、柬埔寨的國際物流公司。

首先要查清是誰的責任，需要檢查貨主、自己和船東的海運單據(jù)上是否寫錯了。一般情況下有三種情況：一種是承運人根據(jù)托運人的托運人寄出貨物，如果托運人的失誤，則會造成發(fā)錯地點的情況，此時托運人應承擔全部責任和費用；然后是貨代問題，如果貨代出錯，這可能會導致船東也出了差錯，因為船東是根據(jù)貨代給的托運單來辦事情。三是船東出了差錯，船東把貨物弄混了，但這種可能性很小。但如果這是船東的責任，那么你必須和船東商量。無論遇到什么情況，都要冷靜地分析誰的責任，這樣才能想到下一步的解決方案。

越南運送貨品不僅需求詳盡的服務，并且貨品抵達港口后的服務也十分重要。假如貨品在抵達港口后15天內(nèi)沒有進港，貨品將進入g.o .庫房，那里的費用十分高。

署理資歷審閱

除了各種運送公司，所有從事越南海運的正規(guī)進口報關公司有必要有一家在越南當?shù)谾MC注冊的貨運有限公司，并有NVOCC的代碼。不然，假如越南海上運送過程中呈現(xiàn)任何問題，他們將不獲得相應的法律保護。好的貨運署理不必定是注冊的FMC成員，所以他們有必要事前承認。

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排載

1、OP根據(jù)貨主提供的資料刷出集裝箱貨物托運單（排載單），排載單共九聯(lián)：

聯(lián)：貨主留底

第二聯(lián)：船代留底 （加蓋訂艙貨代業(yè)務章 打上貨主船代處的代碼）

第三聯(lián)：運費通知

第四聯(lián)：運費通知

第五聯(lián)：提箱申請書 （加蓋訂艙貨代業(yè)務章）

第六聯(lián)：裝箱單、場站收據(jù)副本 （貨柜進碼頭后蓋碼頭進場章）

第六聯(lián)附頁：繳納出口貨物港務費申請書 （注明場裝或拖裝的費用，以便向貨主收款及財務對帳）

第七聯(lián)：場站收據(jù)副本、大副聯(lián)

第八聯(lián)：場站收據(jù)

第九聯(lián)：貨代留底 （加蓋訂艙貨代業(yè)務章）

2、若所出口的貨物為食品類，在打印排載單的同時，打印一張已加蓋碼頭進場章的排載單第六聯(lián)，填上進場日期，傳真給報關行以供換取通關單。

3、訂艙確認

取排載單2~9聯(lián)和訂艙確認交由外勤至各船代處進行排載

排載后船代收取第2聯(lián)，并在第5、6、7、8聯(lián)上加蓋排載單證章。

◆另外

A、中遠海網(wǎng)上訂艙，與船東口頭確認運價后，在中遠海網(wǎng)站上登陸公司用戶名及密碼后，錄入托單內(nèi)容等，并在附加說明中標注訂艙人員的電話，傳真及“預借6、7、8聯(lián)”字樣。發(fā)送后，會先經(jīng)過審核后才會配船，配船后就可以直接打印已確認的訂艙單，不必排載。

B、SITC的訂艙操作則更有所不同：

▲ 日本線 可以根據(jù)SITC的SALES給我司的提編排方式編提，并依照船期表上的船名航次繕制托運單及排載單1~9聯(lián)，不需要SITC的訂艙確認即可排載。但需將排載單1聯(lián)FAX至SITC，以示訂艙，若艙位緊張，則SITC會另行通知。

▲其他航線 若船舶非SITC的，則SITC會傳來訂艙確認，應至支線船東處排載。若為SITC的船舶，則直接排載!

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政策影響

一般國家都會限制進口，鼓勵出口，所以進口征收的費用很高。拿拼箱來說，一般承運人都是將貨量較小的幾單生意裝在一個集裝箱內(nèi)，到目的地再拆卸下來。那么他所需的裝卸費用在國內(nèi)外就是不同的。這其中的費用承運人不可能全部承擔，終就會算到海運費里。

無論走哪種運送線路，采用哪些標價方法，采取什么定價方式，成本導向定價法也好，需求導向定價法，競爭導向定價法也好，都不可能使運費為零嗎，不會有一個公司愿意自己吃虧。

老話說得好：“羊毛出在羊身上”，你就覺得自己這是白白得了利潤了？表面上看是退海運費給你，實際上它早已以另一種形式損失掉了。我們來算一筆賬，加入目的港征收高額的提貨費用，或者港口的個性雜費和附加費。那么算算總賬，你很快就會明白了自己到底是賺還是賠！

世界上沒有免費的午餐，各位外貿(mào)人在海運貿(mào)易中要多留心，謹慎選擇合作伙伴。特別是在詢價環(huán)節(jié)一定要問清楚海運費、港口雜費和附加費。不能貪圖那一點蠅頭小利就著急與貨代公司簽約，以免出了事花更多的金錢都不一定處理好。