鑄鐵缸體的耐腐蝕性遠超于全鋁發(fā)動機，在不工作時不容易與水產(chǎn)生化學作用，強度也遠高于全鋁缸體。值得一提的是，鑄鐵缸體還具有鋁體發(fā)動機所不具備的改裝強度。據(jù)資料顯示，車輛的自身重量每減少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。DEV發(fā)動機在保證動力充沛的前提下，對缸蓋機體進行優(yōu)化，真正做到重量輕，油耗低。久保田V2403缸蓋配送服務熱線。

      原因在于我們采用了很多先進柴油發(fā)動機技術：提升噴射壓力，從而提高燃燒效率，動力更強勁；雙頂置凸輪軸，四氣門，進氣量充沛，動機強勁，排放清潔；液力滾子搖臂、鏈動轉(zhuǎn)正時系統(tǒng)，安靜環(huán)保；高強度鋁合金氣缸蓋、合金鑄鐵無缸套機體，重量輕、油耗低。 久保田V2403缸蓋配送服務熱線。

      硅是強烈促進石墨化的元素，是鑄鐵中的主要組元，硅強烈削弱Fe-C結(jié)合鍵，明顯擴大TEG～TEM區(qū)間以及顯著提高TEG三個方面影響石墨的析出，故硅比碳有更強的石墨化能力。文獻指出，當w(Si)＜1.2％，即使將碳量升高至w(C)＞3.5％也難獲得完全的灰口凝固[9]。久保田V2403缸蓋配送服務熱線。

      因此，孕育前原鐵液必須要有一定的硅含量，其可來自生鐵、熔煉過程中隨爐料加入的硅鐵或碳化硅。原鐵液中硅含量取決于鑄件大小及結(jié)構(gòu)，一般認為，冷卻速度相對較快的機缸體缸蓋鑄件，原鐵液中硅含量要求相對較高，而冷卻速度相對較慢的柴油機缸體缸蓋原鐵液中硅相對要低。通過試驗對比，在相同孕育量（0.3％硅鋇鋯出爐孕育和0.05％硅鍶隨流孕育）、相同碳化硅用量及相同合金含量條件下，w(C)=3.2％～3.35％之間時，原鐵液中硅從1.4％增加到2.0％，碳化物及鐵素體減少，石墨長度變長，滲漏傾向增加。久保田V2403缸蓋配送服務熱線。

      康明斯要求缸體缸蓋的本體性能≥207MPa，試驗含量在0.0081%-0.0116%之間的鑄件力學性能和金相組織都完全滿足東風康明斯的要求。同時，我們對含量在0.012%-0.013%時澆注的496件缸體鑄件進行了氣密性檢測，出現(xiàn)2件滲漏，滲漏率為0.4%，滲漏率未出現(xiàn)異常升高。說明As在這個范圍內(nèi)，不會增加鑄件的滲漏廢品。久保田V2403缸蓋配送服務熱線。

        微量元素鋁的含量在一定范圍下并不會對發(fā)動機缸體缸蓋鑄件的質(zhì)量產(chǎn)生影響，但是當鋁的含量超過一定范圍后，就會產(chǎn)生氫氣孔，使鑄件報廢。鐵液中微量鋁（質(zhì)量分數(shù)為0.01%~0.1%）發(fā)生反應。如果鐵液脫氧不好，而在金屬的硬皮（或氧化膜）附近氫的濃度又高，則有可能發(fā)生。反應，生產(chǎn)的水就附著在生長著的晶粒上成為氣泡的核心。此后，凝固過程中析出的氫和由界面侵入的氫都向氣泡核心集中，使氣泡長大。氣泡來不及逸出時，就成為氫氣孔。久保田V2403缸蓋配送服務熱線。

      再終擰緊的時候，并不是簡單的力矩 轉(zhuǎn)角，還要測量終的力矩，也就是監(jiān)控力矩。比如擰緊80N.m后轉(zhuǎn)角180度，監(jiān)控力矩200-350N.m。為什么要這么做呢？ 前面也提到了反饋的是摩擦力，通常擰緊不合格會有幾種現(xiàn)象。1是角度超上限，監(jiān)控力矩小于下限值；2是監(jiān)控力矩超上限值，轉(zhuǎn)角未達到設定的下限值。久保田V2403缸蓋配送服務熱線。

       種情況，簡單點理解就是螺栓和螺孔的摩擦系數(shù)太小，轉(zhuǎn)角很容易上升，很多時候都是由于螺孔被加工大了，在螺栓上涂油也有這種效果；第二種情況是摩擦系數(shù)太大，通常是因為螺孔小，或者夾雜有雜物，或者是螺栓法蘭面有雜物或者材料不行被磨損。不管是哪種情況，都必須更換螺栓檢查問題。 如果簡單的用力矩加轉(zhuǎn)角，不控制監(jiān)控力矩是沒有多大作用的。久保田V2403缸蓋配送服務熱線。