槽車運輸是LNG陸上輸送的主要方式,研究LNG槽車儲罐的熱力特性可以指導槽車的安全經濟的運行與儲罐的設計。本文對LNG槽車正常運行與帶液停車狀態(tài)下儲罐內熱力過程進行了研究。 在分析儲罐日蒸發(fā)率、初始充滿率與儲罐使用壓力等因素對儲罐內熱力過程影響的基礎上,建立了儲罐內壓力與溫度過程的計算模型,并提出了儲罐滿液的特殊情況下儲罐內的壓力計算模型。 以容積為30m3和40m3的槽車儲罐為例,計算得到槽車儲罐壓力、溫度隨時間的變化曲線、不同充滿率下儲存時間曲線及不同日蒸發(fā)率下儲存時間曲線等。雖然中國LNG項目的建設大都是在東南沿海，但仍存在調峰能力不足、小型液化工廠布局雜亂無序等問題，有待進一步解決。

主要船型薄膜型專利技術被法國GTT公司壟斷，使得LNG船廠必須付出高額的專利費，因此開發(fā)擁有自主知識產權的LNG貨物圍護系統(tǒng)迫在眉睫。同時我國造船效率相比韓國、日本來說較低，增加了建造的時間成本，核心部件和技術國產化成為我國LNG造船業(yè)面臨的主要問題。目前我國在一些LNG船用關鍵部件上僅初步實現了國產化，在LNG船液貨艙圍護系統(tǒng)方面的絕緣箱、殷及殷瓦三面體制造等進行了相關研究，但技術并不成熟，國產36Ni殷瓦鋼并不符合IGC和USCG規(guī)范中E級鋼等低溫鋼的要求，已被國家發(fā)改委列入“十三五”重點項目。本實用新型提供的一種LNG槽車防撞儲罐可以在LNG槽車儲罐碰撞時,一方面能夠給予LNG槽車儲罐一定程度的緩沖,另一方面,在槽車儲罐碰撞的較尖銳的硬物時,能避免其對外罐造成傷害,避免LNG槽車儲罐發(fā)生泄漏,提高了LNG槽車運輸的安全系數。

在LNG船儲罐用材方面，低溫鋁材相比鎳合金而言更經濟、更安全，具有優(yōu)良的低溫力學性能和抗腐蝕性，可以預見，鋁材將成為鎳鋼的潛能的替代材料;

中小型LNG船近年來逐漸成為LNG船型發(fā)展的一個新趨勢，這種小型船造價低廉，適于內陸運輸，運營周期短，適應于市場需求，不過目前研究資料甚少，技術也并不成熟。

LNG管道密相輸送工藝技術。即使管道內運行工況位于液相密相區(qū)，溫度控制在飽和溫度之下，操作壓力控制在飽和壓力之上，且需在管道沿線每隔一段距離設置泵站和冷泵站。

槽車接卸區(qū)內接線柜的與貯罐相對的一側；反之，氣相管抽壓時，氣相自槽車頂部氣相管流向貯罐，使得槽罐內壓力降低，貯罐內的液體在烴泵的加壓泵送下自貯罐卸往槽車。該卸載系統(tǒng)包括橋式起重機，橋式起重機包括用于夾持儲罐移動的夾持機構，在夾持機構的活動區(qū)下方地面設有供槽車?？恳约巴ㄟ^的槽車停靠移動區(qū)和用于停放儲罐的儲罐停放區(qū)；儲罐停放區(qū)至少具有容納與接線柜同等數量儲罐的面積。新型的槽車儲罐的卸載系統(tǒng)通過在槽車接卸區(qū)內接線柜的與貯罐相對的一側設置橋式起重機，槽車可以即來即卸、即裝即走，節(jié)省了裝卸區(qū)的占地面積，且從槽車卸下的儲罐可以幾個同時進行卸料或裝料，節(jié)省了卸、裝料的時間。