（1）、小編建議D-SUB車針連接器包銅箔前要先在內(nèi)模上包一層隔熱膠紙來防止芯線在焊銅箔或注塑外模時被燙到；

（2）、包覆的銅箔不允許有開縫或破損；

（3）、若發(fā)現(xiàn)包覆D-SUB車針連接器的銅箔有破損時，可以用銅箔將破損處封蓋，然后將補上的銅箔與原銅箔間的接縫處要用焊錫完全焊接；

（4）、完全包完銅箔后，從任何角度觀察都不允許看到有內(nèi)?；蛐揪€外露；

（5）、在焊接D-SUB車針連接器時注意不能燙到芯線。

（6）、不允許出現(xiàn)焊錫溶入內(nèi)模與D-SUB車針連接器的縫隙以及焊錫滲入內(nèi)模的隔熱膠紙的現(xiàn)象。

電容不連續(xù)處的補償.為了固定絕緣子、連接電纜及使內(nèi)外導(dǎo)體相互滑動，不可避免地使內(nèi)、外導(dǎo)體的直徑產(chǎn)生變化。在每一個內(nèi)、外導(dǎo)體直徑變化的臺階處都會產(chǎn)生電容不連續(xù)現(xiàn)象，這會引起高頻反射系數(shù)增大。按射頻同軸連接器設(shè)計原則，在每一個電容不連續(xù)處都應(yīng)分別進(jìn)行補償。對于接電纜的連接器有三處需進(jìn)行補償：一是接頭處的內(nèi)導(dǎo)體中間，二是導(dǎo)體接觸對分界處，三是電纜芯線與內(nèi)插針焊接處。對于轉(zhuǎn)接器，還有另一端接口的中間臺階處需要補償。

航空電子連接器的運用對溫度應(yīng)該要符合要求，如果處于過高溫度之下，那么元器件可能會受到損壞，但是讓其置身于一個很低的溫度之下，也會讓連接器的性能無法有效發(fā)揮，嚴(yán)重時甚至可能給導(dǎo)致外部絕緣體系龜裂而形成一些不必要的損失。

在使用連接器的使用應(yīng)該做好密封工作，如果連接器長時間暴露在一個濕潤的空氣中，可能引起短路，造成安全事故，所以想要做到安全，密封性一定是不可忽視的一點。

裝配過程無坳彎引腳設(shè)計。傳統(tǒng)沖壓由于處理不當(dāng)會引起彎曲或者變形引腳，彎曲過程會引起毛細(xì)裂縫，從產(chǎn)品長期性來說不可取，還會影響電路性能及成本。而ERNI采用了對彎角的直接沖壓，沖壓端子可避免彎曲過程引起的毛細(xì)裂縫，確保了完整的機電連接。引腳共面性100%，控制至公差±0.05mm，100%的表貼引腳共面性檢測確保電路板裝配過程的可靠性，確保了良好的焊接，提高產(chǎn)品優(yōu)良率、降低了成本。并提高直角連接器的牢固性，防止連接器由于操作不當(dāng)而遭損壞，用“牢不可破”來形容非常貼切。特別適合于噴墨打印機控制器、InterfaceModule模塊界面等。