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全擠壓式和局部擠壓式開挖，由于不出土或只部分出土，對地層有較大的擾動，在施工軸線時，應(yīng)盡量避開地面建筑物。局部擠壓式施工時，要精心控制出土量，以減少和控制地表變形。全擠壓式施工時，盾構(gòu)把四周一定范圍內(nèi)的土體擠密實。

這種工程施工一般不會發(fā)生，不然測量隊就gg了。還有就是不是區(qū)間，是一條線路的終點。盾構(gòu)機推進去到終點，再做車站基坑把盾構(gòu)機吊出來這個花費太大，盾構(gòu)機也老化了。這個過程不劃算就會拋棄盾構(gòu)機。按規(guī)定回來說是不可以的，但現(xiàn)實總是出乎你的想象！張已經(jīng)鋪軌完成，第二張還在推進附兩張施工圖

馬蹄形盾構(gòu)機是由中鐵裝備集團自主研發(fā)的新型異形盾構(gòu)機，因其開挖斷面呈“U”形得名。

相對圓形盾構(gòu)機的一個大刀盤旋轉(zhuǎn)、一套控制系統(tǒng)的“粗放”施工，馬蹄形盾構(gòu)機可以針對不同土質(zhì)層進行面積、角度的精細開挖。

馬蹄形盾構(gòu)機的誕生是中國鐵路隧道施工技術(shù)與裝備發(fā)展史的里程碑事件，標志著世界異型隧道掘進機研制技術(shù)邁向新階段，實現(xiàn)異型盾構(gòu)裝備的自主化和智能化。

盾構(gòu)機分類：

按手工和機械劃分為：手掘式，半機械式，機械式三大類。

以工作面擋土方式劃分：敞開式，密閉式。

以氣壓和泥水加壓方式劃分：氣壓式，泥水加壓式，土壓平衡式，加水式，高濃度泥水加壓式，加泥式。