貨運(yùn)的主要業(yè)務(wù)

運(yùn)輸首先作為“第三利潤(rùn)源”而引起重視的，所謂第三利潤(rùn)源，是針對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源而言的，企業(yè)的利潤(rùn)源來(lái)自企業(yè)銷售額的增加，第二利潤(rùn)源是生產(chǎn)成本（針對(duì)制造商而言）或者進(jìn)貨成本（針對(duì)流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利潤(rùn)則成為企業(yè)第三利潤(rùn)源?！皶r(shí)空”是整個(gè)的系統(tǒng)的高維度，一切的物流活動(dòng)都是在“時(shí)空”中運(yùn)行，并且產(chǎn)生著價(jià)值。

在這里，運(yùn)輸被定義為對(duì)物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等一系列的過(guò)程，對(duì)貨運(yùn)的重視被提高到降低成本、增加利潤(rùn)的高度，成為貨運(yùn)定義的一個(gè)轉(zhuǎn)折。

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貨運(yùn)公司利潤(rùn)空間過(guò)低，賺錢成為難題

近年來(lái)，隨著資本進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競(jìng)爭(zhēng)加劇，貨運(yùn)業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型貨運(yùn)企業(yè)，在傳統(tǒng)的貨運(yùn)細(xì)分領(lǐng)域，數(shù)貨運(yùn)企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中艱難度日。單一環(huán)節(jié)（倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸?shù)龋├麧?rùn)下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)，加之近年來(lái)，貨運(yùn)新玩法加速顯現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)手法更殘酷，更具有創(chuàng)意。傳統(tǒng)貨運(yùn)人處于守勢(shì)，除了抱團(tuán)取暖，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段，在應(yīng)對(duì)手法上似乎沒(méi)有新招，更加劇了企業(yè)的生存困難。對(duì)于貨運(yùn)代理人而言，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的出現(xiàn)將大大增加他們的攬客效率。

這個(gè)時(shí)候行業(yè)的利潤(rùn)將繼續(xù)維持低水平，直到行業(yè)整合進(jìn)入中后期，市場(chǎng)集中度進(jìn)入中高集中度的水平，這需要一個(gè)過(guò)程。在這過(guò)程中懂得創(chuàng)新，懂得客戶，懂得變革的貨運(yùn)企業(yè)可能會(huì)贏得機(jī)會(huì)，就看你能否把握得住。

物流的核心

批量與批次

同時(shí)，當(dāng)單個(gè)配送中心的進(jìn)進(jìn)出出，相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，當(dāng)多個(gè)配送中心，甚至多層級(jí)的配送中的貨物在根據(jù)客戶的需求進(jìn)行不同功能，不同批量與批次進(jìn)行調(diào)節(jié)的時(shí)候繁忙狀態(tài)可想而知，所以，物流網(wǎng)絡(luò)為了實(shí)現(xiàn)更好的批量與批次匹配的時(shí)候也將走向智能調(diào)度。

因此，調(diào)節(jié)物流系統(tǒng)的核心是調(diào)節(jié)系統(tǒng)中物流變量的批量與批次，終的實(shí)現(xiàn)手段是智能化。

系統(tǒng)的優(yōu)化與完善

物流系統(tǒng)的構(gòu)建，首先將物流活動(dòng)抽象化，搭出一個(gè)為“原始”的形態(tài)，然后在這個(gè)看似簡(jiǎn)易，實(shí)則復(fù)雜的系統(tǒng)中去疊加物流活動(dòng)，將其豐滿、真實(shí)，形成有血有肉的真實(shí)場(chǎng)景。并且具有思想，可以尋優(yōu)，甚至“自我調(diào)節(jié)”，再通過(guò)對(duì)輸入的改變，觀察物流系統(tǒng)中的變化并輸出結(jié)果，終達(dá)到一個(gè)理想的物流狀態(tài)。延的時(shí)配送和錯(cuò)發(fā)錯(cuò)送帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)該風(fēng)險(xiǎn)主要發(fā)生在配送和運(yùn)輸環(huán)節(jié)。