車牌識別硬識別和軟識別的區(qū)別與對比

可靠性及穩(wěn)定性硬識別系統(tǒng)：專用識別器采用TI公司的高速DSP，雙CPU控制，確保系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性。

軟識別系統(tǒng)：軟件識別，容易頻繁出現(xiàn)死機等情況，需經(jīng)常重新啟動電腦，造成間斷性系統(tǒng)癱瘓。

5識別速度

硬識別系統(tǒng)：整車車牌識別速度小于0.4秒，充分滿足車流量大時的需要;

軟識別系統(tǒng)：整車車牌識別速度大于3秒，甚至更長，速度讓人難以忍受。

6車速適應(yīng)性

硬識別系統(tǒng)：車速在0-120Km/H范圍內(nèi)均能穩(wěn)定快速識別;應(yīng)用范圍廣泛，高速公里使用該類設(shè)備。

軟識別系統(tǒng)：車速大于40Km/H時，識別率急劇下降，現(xiàn)被引入停車場場系統(tǒng)中，有待進(jìn)一步完善。

道閘設(shè)計：2)專門的液晶顯示電路、報警電路、道閘控制電路。 3)和計算機進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的串口通信電路。

4)由放大器、低通濾波器及模數(shù)轉(zhuǎn)換的信號采集部分構(gòu)成的基帶信號轉(zhuǎn)換電路。射頻部分主要包括: 1) 915MHz本振信號產(chǎn)生電路。

2)由調(diào)制器，帶通濾波器，功率放大器構(gòu)成的射頻信號發(fā)送電路。

3)由帶通濾波器，低噪聲放大器，功分器和解調(diào)器組成的射頻信號接收電路 

停車場道閘給了我們更多方便快捷的管理，從而使得進(jìn)出入車輛更加有秩序。但是對于道閘的后期使用，也需要多多注意。尤其是針對在安裝閘桿的時候，對于該設(shè)備的安裝位置，一定要選擇正確。除此戶外，閘桿還需要固定牢靠，保持一個垂直水平的狀態(tài)，這樣才能更好的管理來來往往的車輛。

隨著二十一世紀(jì)的來臨，讓停車場道閘這類設(shè)備成為了人們生活當(dāng)中必不可少的設(shè)備之一。它所帶來的不僅僅是一種管理手段和措施，還有效提供了安全以及社會文明。通常停車場配置了屬于他們的自動管理系統(tǒng)，在車輛需要進(jìn)入或是出去的時候，都需要耍IC卡。這樣一來，就可以自動進(jìn)行管理，實現(xiàn)方便快捷的整個管理程序。

蕪湖維克茲人行通道閘一般功能特點

1、防尾隨功能：通道中有紅外光帶探測區(qū)可根據(jù)客戶精度要求用軟件調(diào)整開關(guān)狀態(tài)，適應(yīng)不同需求光帶的應(yīng)用避免了點式紅外容易被污染，影響判斷可靠性的缺點，可有效的判斷出未讀卡的尾隨者。當(dāng)系統(tǒng)判定尾隨發(fā)生時，系統(tǒng)將根據(jù)紅外探測器返回的有效持卡人的位置做反應(yīng)。開門信號發(fā)出后，仍然有一些非正常的使用會引發(fā)報警系統(tǒng)。

2、非正常使用情況：

(1) 閘門關(guān)閉時反向闖入行人在授權(quán)開門信號發(fā)出以后步入通道，在經(jīng)過第1個安全光電勘探帶之前，如果反向通行紅外檢查到有人進(jìn)入，蜂鳴器會自動報警，閘門保持關(guān)閉。

(2) 行人脫離時反向闖入行人通過了第二個紅外感應(yīng)區(qū)，沒有合法開門信號狀況下第二安全紅外感應(yīng)區(qū)又檢查到有人進(jìn)入，警報系統(tǒng)發(fā)出警報，門就不會關(guān)上。

(3) 貼身尾侍從第1個勘探器檢查到行人到他脫離第1條安全紅外感應(yīng)帶的最終一個勘探器，時間間 隙為大概0.25秒，行人脫離第1個安全紅外感應(yīng)帶后，在讀卡器信號沒有發(fā)出開門的狀況下，第1個紅外感應(yīng)區(qū)又勘探到有行人(尾隨者)，警報長鳴。

(4) 尾隨行人進(jìn)入紅外感應(yīng)區(qū)后，第1個檢查到有未授權(quán)者闖入，閘門當(dāng)即關(guān)閉，警報長鳴。