消防車均布活荷載標(biāo)準(zhǔn)值

荷載規(guī)范規(guī)定，消防車均布活荷載標(biāo)準(zhǔn)值，當(dāng)單向板樓蓋（板跨不小于2m）取3.5KN/㎡，雙向板樓蓋和無梁樓蓋（柱網(wǎng)尺寸不小于6mx6m）取20KN/㎡。而實際上當(dāng)樓蓋上方有較厚的地面作法及較厚的填土層時，取上述荷載是不確切的，應(yīng)按當(dāng)?shù)厥褂玫南儡囕唹褐导皹巧w上覆蓋層厚度確定，作用在結(jié)構(gòu)面上的面積和重量，按此計算內(nèi)力和配筋。而某些樓蓋處地面作法較薄時，還應(yīng)按輪壓驗算樓板的沖切及局部荷載作用下的內(nèi)力和配筋。

消防車荷載是一種特殊的、常見的活荷載，由于荷載大，對結(jié)構(gòu)構(gòu)件的尺寸、層高和造價影響比較顯著。舊版軟件里面，設(shè)計師一直按普通活荷載模擬消防車荷載，但新版軟件（YJK1.8以后的版本），消防車荷載可以作為一種特殊工況進行布置，這種荷載布置方式更為準(zhǔn)確，計算結(jié)果更接近實際情況。

二手消防車液壓離合器的操縱機構(gòu)組成有哪些

目前在車輛上應(yīng)用的離合器操縱機構(gòu)有機械式和液壓式兩種。機械式操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，

液壓式操縱機構(gòu)如圖3-11所示，主要由離合 器踏板，主缸和工作缸等機件組成。主缸的結(jié)構(gòu)如 圖3-12所示，主缸體一般與液壓制動裝置總泵的 泵體和儲油室鑄成一體。儲油室內(nèi)的油液經(jīng)補償孔 A和進油孔B進入主缸工作腔。離合器踏板推動主 缸推桿1，推動活塞3、皮碗5左移;當(dāng)皮碗蓋住補償 孔A后，工作腔內(nèi)油壓升高，壓力油經(jīng)出油口 C流 向工作缸。

二手消防檢查活塞的偏斜量

二手消防檢查活塞的偏斜量時，首先將沒有安裝活塞環(huán)的活塞分別裝入各 缸，并按規(guī)定扭矩擰緊各個連桿軸瓦螺母。這時先檢查一下連桿小頭 端面，與活塞銷座端面之間的距離應(yīng)不小于規(guī)定數(shù)值。若距離過小， 則是由于氣缸中心線產(chǎn)生偏移所致。然后轉(zhuǎn)動曲軸，分別在活塞的上、

下止點及氣缸中部，檢查各缸活塞頭部前后與氣缸的配合間隙是否相 等，這時，可能出現(xiàn)以下幾種情況：

1)所有活塞在上、中、下各部位向同一方向偏斜，此時說明是 由于曲軸中心線與氣缸中心線垂直度超差所致。

2 )若有一個或幾個活塞在上、中、下各部位向同一方向歪斜， 則是由于連桿彎曲使連桿大、小頭中心線不平行，或是由于活塞中心 與活塞銷中心線垂直度超差所致。

3 )若在氣缸上、中、下各部位，活塞向不同方向歪斜，則可能 有以下兩種情況：一是活塞在上止點（或下止點）位置改變歪斜方 向，則是由于曲軸連桿軸頸圓柱度超差造成的，?另一是活塞在氣缸中 部位置改變歪斜方向，則是由于曲軸連桿軸頸中心線與主軸中心線不 在同一平面內(nèi)，或因連桿扭曲、連桿小頭孔歪斜等原因，引起的連桿 大、小頭孔中心線不在同一平面內(nèi)所致。