1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設(shè)計(jì)了世界上列真正在軌上行駛的火車(chē)。1879年，德國(guó)西門(mén)子電氣公司研制了臺(tái)電力機(jī)車(chē)。 [2] 隨著火車(chē)的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要?jiǎng)恿Γ┑某鲂蟹绞健Ｖ袊?guó)早期的火車(chē)車(chē)廂是綠色的。

1882年，又從英國(guó)購(gòu)來(lái)兩臺(tái)小型的0-2-0式（只有兩對(duì)動(dòng)輪）機(jī)車(chē)（稱(chēng)0號(hào)），參加運(yùn)行?！北徽J(rèn)為是中國(guó)進(jìn)口的輛機(jī)車(chē)。自1881年建成唐胥鐵路至1911年清的30多年間，是中國(guó)鐵路的艱難階段。這一階段內(nèi)，清由于洋務(wù)派和國(guó)內(nèi)有志之士的不斷建議和提倡。

這也就是那名噪一時(shí)的“驢馬拉火車(chē)”的故事。李鴻章并沒(méi)有就此罷休，費(fèi)盡心思說(shuō)服那些守舊的官員們，幾經(jīng)波折，1882年6月，唐廷樞等邀請(qǐng)了一批官員試乘“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)載著這些官員僅用1小時(shí)就走了20英里的路程，官員們感覺(jué)火車(chē)舒適。終于在1882年，火車(chē)恢復(fù)使用機(jī)車(chē)牽引，獲準(zhǔn)正式行駛。

中國(guó)制造的臺(tái)機(jī)車(chē)之謎依然撲朔迷離，一時(shí)難以真相大白?！褒?zhí)枴睓C(jī)車(chē)，是中國(guó)鐵路裝備制造業(yè)的開(kāi)端，中國(guó)歷臺(tái)機(jī)車(chē)“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)出自唐山，它奠基了唐山作為中國(guó)近代工業(yè)搖籃的基礎(chǔ)?！褒?zhí)枴庇直环Q(chēng)為“中國(guó)火箭號(hào)”，“龍?zhí)枴闭羝麢C(jī)車(chē)是臺(tái)機(jī)車(chē)。