貨主騙貨，從配貨市場或者平臺了解一票貨源信息，接著向調(diào)車席位說要求調(diào)車，從而獲取一司機的車牌，再將司機的車牌號碼報出，并給了自己的身分證，席位認(rèn)為有時司機幫車主來找貨不帶很正常，僅驗證了身分證，身分證信息真實。讓司機將貨物拉到地點卸貨，等貨主知道被坑去尋找貨物的時候，貨物已經(jīng)被轉(zhuǎn)賣。這種情況說明的還是找一個靠譜的物流，同時一定要購買貨物運輸保險，正確規(guī)避貨物運輸丟失風(fēng)險，將損失減少到少。

影響物流運輸成本居高不下的因素

影響物流運輸成本居高不下的因素很多，其中有人的因素，如專業(yè)人員缺乏，戰(zhàn)略成本意識和全員成本意識的不足等；有技術(shù)層面的因素，如運輸技術(shù)裝備的落后、先進(jìn)的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及、運輸規(guī)劃不科學(xué)等；有制度方面的原因，成本的核算、考核制度的不健全等；也有政策層面的原因，如運輸資源的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，造成資源的無謂浪費，綜合運輸規(guī)劃不合理等。影響運輸成本的因素是多樣化、綜合性的，這就要求對運輸成本的分析要采用系統(tǒng)的觀點，進(jìn)行綜合分析。在控制物流運輸成本的過程中，也要進(jìn)行綜合治理，多管齊下。

專線物流轉(zhuǎn)型升級時代

在新型運輸組織模式的跨入，以及供需不平衡的情況下，專線物流進(jìn)入到轉(zhuǎn)型升級時代。此時，聯(lián)盟、組織、平臺等"報團(tuán)取暖"的模式比較適合當(dāng)下的專線物流。對于專線物流而言，通過聯(lián)盟組織方式的整合有利于擴(kuò)大更大范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置，是對市場需求的積極主動響應(yīng)，利于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。類似運滿滿、貨車幫等車貨匹配平臺的出現(xiàn)，讓貨主多了尋找貨車運輸資源的渠道，這就使得物流專線的優(yōu)勢更加不明顯。

物流專線運輸有哪些形式?

物流專線運輸，是指在兩個特定的城市間以公路貨物運輸?shù)姆绞剿鶚?gòu)建的第三方物流服務(wù)模式，包括普通貨物運輸和異域快遞，具有門對門、門到站、站到門，站到站運輸服務(wù)的特點，還具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，可以應(yīng)用信息系統(tǒng)對運輸貨物進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。專線物流有多種形式：傳統(tǒng)物流企業(yè)(零擔(dān)運輸企業(yè))的干線運輸、快遞企業(yè)的干線運輸、物流園區(qū)的干線運輸、企業(yè)自己的干線運輸。