卡丁車起源于20世紀(jì)50年代末的美國(guó)。卡丁車分無(wú)級(jí)變速和帶檔兩種,又分普及型和競(jìng)賽型兩種，普及型又稱“休閑型”，這種車的速度并不很快，時(shí)速80公里/小時(shí)，不需要有駕駛執(zhí)照。而競(jìng)賽型卡丁車的時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)，由于其底盤極低（離地僅4厘米），所以車手感覺(jué)到的相對(duì)速度會(huì)比實(shí)際速度高2—3倍，也就是說(shuō)感覺(jué)時(shí)速為300公里/小時(shí)，特別是在彎道上會(huì)產(chǎn)生3—4倍于重力的橫向加速度，令車手體驗(yàn)到一般達(dá)不到的樂(lè)趣。

正是卡丁車具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全性高而又極具競(jìng)速特性，因此在歐洲及日本等國(guó)家極為普及和流行，大部分世界的F1車手都是由駕駛卡丁車開始。 

卡丁車的基本特征

根據(jù)國(guó)際卡丁車(CIK)頒布的技術(shù)規(guī)則的規(guī)定?？ǘ≤噷Ｖ浮耙孕⌒推蜋C(jī)或電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，使用直徑小于350mm的充氣輪胎，距地面總高度(不含頭枕)小于650mm，前輪導(dǎo)向，后輪驅(qū)動(dòng)，無(wú)差速裝置和避震結(jié)構(gòu)，四輪持久接觸地面，由人駕駛的單座微型。 國(guó)際卡丁車關(guān)于卡丁車的定義規(guī)定了卡丁車的屬性范圍：

選擇合適的場(chǎng)地對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，還是要選擇標(biāo)準(zhǔn)的場(chǎng)地，另外通過(guò)簡(jiǎn)單的安全培訓(xùn)之后再去挑戰(zhàn)。這里給題主推薦一個(gè)不錯(cuò)的去處——浙江卡丁車場(chǎng)。浙江卡丁車場(chǎng)位于浙江國(guó)際場(chǎng)內(nèi)，臨近杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，距離機(jī)場(chǎng)車程50分鐘，距離上海市中心約190公里，兩小時(shí)車程。場(chǎng)內(nèi)配有國(guó)際級(jí)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)賽道，以及全亞洲卡丁車中心，隨到隨開。<

“卡丁”（karting）是一項(xiàng)刺激的、具有魅力的運(yùn)動(dòng)，安裝初級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，時(shí)速大約是100公里；而安裝競(jìng)賽發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛能達(dá)到160公里以上的時(shí)速。同時(shí)，由于車型小巧，車底板距路面僅4厘米，車手實(shí)際感覺(jué)到的速度要比車輛實(shí)際速度高2倍到3倍，就是說(shuō)感覺(jué)時(shí)速達(dá)300公里以上。在駕車轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)產(chǎn)生象一級(jí)方程式轉(zhuǎn)彎時(shí)那樣的橫向加速度（約3到4倍于重力加速度），使駕駛者體驗(yàn)到一種平時(shí)體驗(yàn)不到的樂(lè)趣。

駕駛卡丁車不僅可以給駕駛者帶來(lái)身體上、視覺(jué)上的高度刺激和樂(lè)趣，還是對(duì)青少年實(shí)施技能教育，培養(yǎng)他們不畏艱苦及挫折而勇于拼搏的精神和良好的心理素質(zhì)、自覺(jué)遵守紀(jì)律和各項(xiàng)法規(guī)、樹立良好道德觀念、適應(yīng)社會(huì)發(fā)展普及汽車駕駛技術(shù)、汽車基礎(chǔ)理論知識(shí)和機(jī)械常識(shí)、提高動(dòng)手能力的好課堂。

起源編輯

卡丁車運(yùn)動(dòng)于1940年在東歐開始出現(xiàn)并逐漸推廣，五十年代末才在歐美

卡丁車

現(xiàn)代卡丁車分為娛樂(lè)型和競(jìng)賽型兩種：

娛樂(lè)型的卡丁車多采用工作容積在200cc以下的小型四沖程或100cc以下的小型二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)做為動(dòng)力，其行駛速度在60公里/小時(shí)以下，為初學(xué)者和以休閑為目的的娛樂(lè)者的運(yùn)動(dòng)器械。

競(jìng)賽型卡丁車分為兩大類共12個(gè)級(jí)別－

方程式卡丁車：、C級(jí)和E級(jí)方程式四個(gè)級(jí)別；

標(biāo)準(zhǔn)卡丁車：國(guó)際國(guó)際少年組、國(guó)際C級(jí)、國(guó)際E級(jí)和普及級(jí)。

具體：【車手必須遵守卡丁車的級(jí)別】 級(jí)別 發(fā)動(dòng)機(jī) 汽缸容積 變速箱 超方程式 單缸旋轉(zhuǎn)進(jìn)氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)冷 100cc 無(wú)變速箱 C級(jí)方程式 單缸自然進(jìn)氣風(fēng)冷 125cc 3-6個(gè)檔的 或單缸單循環(huán)水冷發(fā)動(dòng)機(jī) 變速箱 E級(jí)方程式 單缸或雙缸自然進(jìn)氣風(fēng)冷 250cc 至少3個(gè)檔 或單循環(huán)水冷發(fā)動(dòng)機(jī) 的變速箱 國(guó)際 單缸進(jìn)氣閥發(fā)動(dòng)機(jī) 100cc 無(wú)變速箱 自然進(jìn)氣風(fēng)冷 國(guó)際A年組 單缸活塞進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī) 100cc 無(wú)變速箱 自然進(jìn)氣風(fēng)冷 帶離合器 國(guó)際C級(jí) 單缸二行程直接進(jìn)氣進(jìn)氣閥 125cc 3-6個(gè)檔 發(fā)動(dòng)機(jī)，單循環(huán)水冷 變速箱 國(guó)際E級(jí) 單缸自然進(jìn)氣風(fēng)冷或 250cc 至少3個(gè)檔 單缸單循環(huán)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱 的安全規(guī)定　車手必需帶頭盔，系緊頭盔皮帶

長(zhǎng)發(fā)必需壓在頭盔內(nèi)

室內(nèi)卡丁車賽道一般都比較短，而且直道少?gòu)澋蓝?，能夠感受到?lè)趣的就是彎道。室內(nèi)卡丁車賽道中的彎道大致有三種類型S彎、U型彎(發(fā)夫彎)、 喜速?gòu)?。那么室?nèi)卡丁車過(guò)5彎時(shí)的小竅門有什么呢，一起來(lái)了解一下吧。

     S彎在賽道中屬于難度很大的一種彎道類型，“奶嘴車神 陳佳龍給我們分享了他開卡打車的過(guò)彎技巧。過(guò)S彎要眼看前方走直線，入彎前要軍貼穿道升創(chuàng)，三及時(shí)松開油門]或踩一申剎車降低車速， 過(guò)彎時(shí)要貼緊彎心，并且注意不要踩油門，防止車輛在過(guò)彎時(shí)扶去平衡。當(dāng)貼著后一個(gè)套心出套后。 方向盡童保持和車身姿態(tài)致，這樣就可以踩下油門快速出彎了、由于S彎的兩個(gè)彎相距很近，駕駛時(shí)需要注意力很集中，并且動(dòng)作一氣呵成: 現(xiàn)就有可能撞上護(hù)造。

      上面提到的駕駛技術(shù)都是標(biāo)準(zhǔn)情況，關(guān)鍵的過(guò)彎原則就是要做到外內(nèi)外，入彎前緊貼彎道外側(cè)，入彎時(shí)盡重設(shè)過(guò)彎心出套后票文貼住彎語(yǔ)計(jì)型。但實(shí)際駕駛中我們很難做到準(zhǔn)確，所以有時(shí)就需要一些小技巧來(lái)彌補(bǔ)自己的小失誤。

不知道大家對(duì)于卡丁車差速器的了解有多少，下面就由卡丁車廠家來(lái)給大家講一下差速器的原理。

     差速器的這種調(diào)整是自動(dòng)的，地球上一切物體都傾向于耗能小的形態(tài)。例如把一粒豆子放進(jìn)一個(gè)碗內(nèi)，豆子會(huì)自動(dòng)停留在碗底而一定不會(huì)停留在碗壁，由于碗底是能量更低的地位(位能)，它自動(dòng)選擇運(yùn)動(dòng)而不會(huì)不時(shí)運(yùn)動(dòng)。同樣的道理，車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)自動(dòng)趨向能耗更低的形態(tài)，自動(dòng)地依照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。

     當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)發(fā)生兩個(gè)方向相反的附加力，必定招致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，