壓縮空氣管路輸送：

空壓機(jī)管網(wǎng)輸送環(huán)節(jié)存在瓶頸，壓力損失大；

           現(xiàn)場(chǎng)用氣設(shè)備壓力需求不同，沒(méi)有對(duì)管網(wǎng)進(jìn)行分壓；

           壓力假性需求大，壓力供應(yīng)偏高；

           管路接頭、氣動(dòng)工具、接頭密封件等泄漏嚴(yán)重；

           管網(wǎng)輸送的距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致末端的壓降過(guò)大。

 壓縮空氣使用端口：

車(chē)間的末端用氣設(shè)備耗氣大，泄漏點(diǎn)多，用氣效率偏低；

           氣力輸送流量不穩(wěn)定，清掃流量過(guò)大，末端不合理用氣現(xiàn)象嚴(yán)重；

         車(chē)間設(shè)備同時(shí)運(yùn)行時(shí)部分設(shè)備壓力不足。

雙級(jí)壓縮的節(jié)能優(yōu)點(diǎn)：

單級(jí)壓縮和雙級(jí)壓縮的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

雙級(jí)壓縮的節(jié)能優(yōu)點(diǎn)：

雙級(jí)壓縮中間采用的是中間冷卻的方式，來(lái)使得第二次壓縮之前的氣體接近剛進(jìn)入空壓機(jī)內(nèi)壓縮的氣體。我們都知道溫度越高的氣體壓縮所需要消耗的能量比一般常溫下的溫度氣體壓縮消耗的能量要多。所以雙級(jí)壓縮在中間過(guò)程中增加的冷卻器能夠節(jié)省一部分的能耗。

單級(jí)壓縮機(jī)的節(jié)能優(yōu)點(diǎn)：

對(duì)于單級(jí)壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油噴油螺桿機(jī)單機(jī)壓縮，則是直接利用油帶走了空壓機(jī)壓縮過(guò)程中產(chǎn)生的大量的熱量，能夠非常有效的降低空氣的溫度，從而以這樣的工作原理達(dá)到有效的節(jié)能效果。

?雙級(jí)空壓機(jī)工作原理：

雙級(jí)空壓機(jī)工作原理：

  雙級(jí)壓縮的噴油螺桿空氣壓縮機(jī)具備有合理等壓比，超小泄漏量，超低噪音的主機(jī)設(shè)計(jì)，它將一級(jí)壓縮轉(zhuǎn)子和次級(jí)壓縮轉(zhuǎn)子組合在一個(gè)機(jī)殼內(nèi)，并分別通過(guò)定比齒輪直接傳動(dòng)，使每級(jí)轉(zhuǎn)子在運(yùn)行時(shí)都能獲得與產(chǎn)氣量匹配的線速度，同時(shí)合理的壓比又能有效降低每一級(jí)壓縮泄漏量，兩級(jí)壓縮間噴射簾冷卻，壓縮過(guò)程更接近等溫壓縮，效率更高，因此，兩級(jí)壓縮效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一級(jí)壓縮，兩級(jí)壓縮更節(jié)能。5Mpa（各個(gè)品牌參數(shù)不一樣），壓縮的空氣在這里暫時(shí)冷卻，準(zhǔn)備進(jìn)入第二級(jí)進(jìn)行壓縮同等功率的電機(jī)做工產(chǎn)生的出氣量來(lái)說(shuō)，雙級(jí)普遍比單級(jí)高13%-15%，一般用氣量不大的工廠體現(xiàn)不是很大，但在某些用氣量很大工廠這百分之十幾是相當(dāng)可觀的。

   雙級(jí)壓縮的噴油螺桿空氣壓縮機(jī)在同等功率下，可比一級(jí)壓縮的噴油螺桿空氣壓縮機(jī)多15%-20%的氣量?；蛘哒f(shuō)，在壓縮同等氣量下，兩級(jí)壓縮比一級(jí)壓縮平均可節(jié)省20%的功率。它與單級(jí)壓縮制冷循環(huán)流程的主要區(qū)別是大部分制冷劑必須在高、低壓級(jí)兩個(gè)氣缸中進(jìn)行壓縮，一般還增設(shè)了中間冷卻器和膨脹閥。同進(jìn)轉(zhuǎn)子和軸承的受力小，加上轉(zhuǎn)子直徑大、轉(zhuǎn)速低，所以運(yùn)行更可靠，主機(jī)的壽命更長(zhǎng)，是當(dāng)前企業(yè)節(jié)能改造的空壓機(jī)。