聚硫密封膏的防水施工方法

1、規(guī)劃深度：接縫寬度小于10㎜時(shí)，通常密封資料嵌入的深度與寬度持平，接縫寬度大于10㎜時(shí)，密封資料嵌入的深度應(yīng)為寬度的 50～70%。

2、底層整理：份聚硫密封膏底層要清洗、枯燥、無蜂窩麻面、無塵埃、無油污、金屬底層要注意除銹。

3、嵌背襯資料：為避免三面粘接而使應(yīng)力會集，需選用軟質(zhì)慵懶多孔資料（如發(fā)泡聚乙烯圓棒等）填塞板縫，調(diào)理縫深。

4、貼防污條：對已做好飾面的板縫進(jìn)行密封施工時(shí)，為避免密封資料及底漆玷污板面需在接縫兩邊張貼防污條，防污條可選用自粘紙帶等，但密封資料施工后行將防污條除去。

5、涂底漆：為進(jìn)步密封資料與不同被粘底層的粘接強(qiáng)度，使用毛刷細(xì)心涂刷，底漆的挑選及枯燥時(shí)刻應(yīng)與廠家商定。

6、混料：可機(jī)械混合或人工混合，用量大時(shí)選用機(jī)械混合，如瀝青攪拌器，也可用于電鉆，廠方可配套提供攪拌棒。硫密封膏混料時(shí)要避免混入氣泡，每次配膠量不宜過大并在規(guī)則適用期內(nèi)用完。

7、嵌填：將混合好的密封資料用或擠出槍填入縫中。注意與板兩邊的粘接，然后刮平、抹光。

8、維護(hù)：嵌好的密封資料處于表干狀況時(shí)不行觸碰。固化前要注意避免附著灰砂、損害、污染。

預(yù)應(yīng)力箱梁線型控制的主要措施

　　在后張法預(yù)應(yīng)力橋懶得施工中，現(xiàn)在都是采用箱梁線型結(jié)構(gòu)，有時(shí)候會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，影響預(yù)應(yīng)力金屬波紋管箱梁結(jié)構(gòu)的美觀性和穩(wěn)定性。因此，必須注意預(yù)應(yīng)力金屬波紋管施工中的箱梁線型控制。

　　箱梁線型控制的主要措施

　　(1)滿堂支架的架設(shè)、箱梁模板的加工及安裝、砼的澆筑及預(yù)應(yīng)力金屬波紋管的張拉應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)程序?qū)嵤?

　　(2)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的豎曲線參數(shù)，結(jié)合支架預(yù)壓、已澆梁段取得的相關(guān)監(jiān)控量測參數(shù)，對底模板進(jìn)行符合實(shí)際情況的調(diào)整、定位。

　　(3)提高模板加工及安裝質(zhì)量，按照設(shè)計(jì)圖紙所要求的平曲線參數(shù)要求加工模板。

　　(4)結(jié)合已澆梁段實(shí)際情況，仔細(xì)分析，保證已澆梁與后澆預(yù)應(yīng)力金屬波紋管梁段的線型舒暢。

　　(5)滿堂支架的基礎(chǔ)需要認(rèn)真處理，注重預(yù)應(yīng)力金屬波紋管的預(yù)壓工作，避免支架基礎(chǔ)局部發(fā)生不均勻的沉降，從而導(dǎo)致線形發(fā)生變化

金屬波紋管管材液壓成形工藝的國內(nèi)研究現(xiàn)狀

　　哈爾濱工業(yè)大學(xué)是國內(nèi)最早系統(tǒng)開展液壓成形研究的單位，二十世紀(jì)八十年代中期，王仲仁創(chuàng)立了成本低、周期短的球形容器無模液壓成形工藝?！　」枮I工業(yè)大學(xué)從1998年開始系統(tǒng)地對內(nèi)高壓成形機(jī)理、工藝和設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究以及樣件研制，苑世劍在王仲仁研究基礎(chǔ)上，研制出國內(nèi)首臺液壓成形機(jī)。在板材、金屬波紋管管材液壓成形理論、實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬方面，展開了許多研究工作，并在航空、航天和汽車等領(lǐng)域做出了杰出貢獻(xiàn)。　　燕山大學(xué)王連東、李緯民等人根據(jù)應(yīng)力應(yīng)變屈服軌跡得到了脹形極限系數(shù)的解法，并提取了液壓大小需要與相關(guān)工藝參數(shù)相匹配的觀點(diǎn)。利用這一觀點(diǎn)，確定了汽車橋殼液壓大小的匹配參數(shù)，并成功制造出品質(zhì)良好的三通管，解決了液壓脹形汽車橋殼成形過程中液壓大小的匹配問題。　　吉林大學(xué)韓英淳等人采用金屬波紋管液壓成形的方式制造了一些典型汽車零部件，并利用有限元法對其成形過程進(jìn)行，在汽車輕量化工程中有很多實(shí)際應(yīng)用?！　∩虾＝煌ù髮W(xué)機(jī)械與動力工程學(xué)院和湖州機(jī)床廠聯(lián)合開發(fā)了200MPa內(nèi)高壓成形液壓機(jī)，并制備三通管、金屬波紋管等典型液壓成形件?！　〗饘傺芯克鶑埵亢闧等人對板材和金屬波紋管管材的液壓成形原理、成形過程、缺陷形式及形成缺陷的原因做了系統(tǒng)的研究，并制備出汽車發(fā)動機(jī)托架。通過實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，加載方式不同可以影響金屬波紋管成品零件的減薄率。經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，通過脈動加載得到的成品零件比傳統(tǒng)的線性加載得到的成品零件減薄率降低很多，大大提高了金屬波紋管產(chǎn)品的質(zhì)量，并研制出脈動加載液壓機(jī)。