中國(guó)叉車(chē)的歷史

　

1970年

　　無(wú)錫大隆電工機(jī)械廠成立。

　　1972年

　　一機(jī)部起重機(jī)運(yùn)輸機(jī)械研究所、四機(jī)部十院等聯(lián)合測(cè)繪手動(dòng)液壓叉車(chē)，由天津手板葫蘆廠試生產(chǎn)。

　　1973年

　　9月 上海海運(yùn)學(xué)院與上海學(xué)院與上海港機(jī)五區(qū)合作，設(shè)計(jì)試制成功了一臺(tái)10t內(nèi)燃叉車(chē)。

　　同年，臺(tái)灣臺(tái)勵(lì)福股份有限公司成立。

　　同年，寶雞鏟車(chē)廠研制了我國(guó)臺(tái)2t內(nèi)燃靜壓傳動(dòng)叉車(chē)。

　　同年，靖江叉車(chē)總廠成立。

　　1974年

　　遼西機(jī)械一廠更名為“錦州起重機(jī)械廠”.開(kāi)始生產(chǎn)1.5噸至2噸內(nèi)燃叉車(chē)。

　　1975年

　　上海鐵床廠（上海滬光叉車(chē)廠前身）年產(chǎn)1t內(nèi)燃叉車(chē)1050臺(tái)，是我國(guó)家年產(chǎn)量突破千臺(tái)的企業(yè)。

　　1976年

　　1月 山西機(jī)器廠試制成功了CPQ-1Q型全自由提升1t集裝箱叉車(chē)。

　　5月 無(wú)錫市電瓶車(chē)廠試制了一臺(tái)0.5t高位揀選式蓄電池叉車(chē)，起升高為4m，司機(jī)可隨叉架上升。

　　林業(yè)部鎮(zhèn)江林業(yè)機(jī)械廠研制成功了3t內(nèi)燃側(cè)面叉車(chē)，1978年通過(guò)鑒定。

　　同年，一機(jī)部起重運(yùn)輸機(jī)械研究所負(fù)責(zé)研制成功了我國(guó)臺(tái)0.5t高起升三向堆垛電瓶叉車(chē)、自動(dòng)導(dǎo)向搬運(yùn)車(chē)等6項(xiàng)產(chǎn)品。

　　1978年

　　杭州新登電動(dòng)車(chē)輛廠成立。

　　1979年

　　1月 寶雞鏟車(chē)廠和寶雞永紅起重運(yùn)輸機(jī)械廠等聯(lián)合組成寶雞叉車(chē)制造公司。下設(shè)5個(gè)廠和1個(gè)叉車(chē)研究室。

　　2月 北京礦山機(jī)械廠和北京運(yùn)輸機(jī)械廠等聯(lián)合組成北京市叉車(chē)總廠。

　　3月 大連鏟車(chē)廠、大連前進(jìn)機(jī)械廠等聯(lián)合組成大連叉車(chē)總廠。

　　10月 衡陽(yáng)汽車(chē)配件廠、衡陽(yáng)地區(qū)農(nóng)機(jī)廠、衡陽(yáng)地區(qū)機(jī)床三廠組成湖南叉車(chē)總廠。

　　1980年

　　一機(jī)部批準(zhǔn)北京市叉車(chē)總廠以補(bǔ)償貿(mào)易方式從日本三菱重工引進(jìn)1~5t內(nèi)燃叉車(chē)系列制造技術(shù)。

　

1994年

　　8月　北京叉車(chē)總廠與韓國(guó)漢拿工業(yè)株式會(huì)社合資建立北京漢拿工程機(jī)械有限公司舉行合同簽訂儀式。該項(xiàng)目投資額2742萬(wàn)美元。

　　12月　安徽叉車(chē)集團(tuán)公司第二萬(wàn)臺(tái)叉車(chē)下線。

　　1995年

　　4月，湖南叉車(chē)總廠與捷克合資辦企業(yè)，湖南—的士達(dá)叉車(chē)制造公司，雙方共同投資2998萬(wàn)美元。

　　6月 大連叉車(chē)總廠召開(kāi)中國(guó)第一臺(tái)42t大型叉車(chē)研制成功暨紀(jì)念中國(guó)第一臺(tái)叉車(chē)誕生三十七周年慶典會(huì)。

　　同年，由安徽叉車(chē)集團(tuán)公司、日本東洋運(yùn)輸機(jī)株式會(huì)社、西日本貿(mào)易會(huì)社共同投資興辦的中日合資的TCM叉車(chē)有限公司開(kāi)業(yè)。

　　1996年

　　3月 我國(guó)首臺(tái)DC系列空箱堆高叉車(chē)在寶雞叉車(chē)制造公司五廠誕生。

　　10月 ‘安徽合力’在上交所上市。

同年，F(xiàn)D280、FD450(28t、45t)重型叉車(chē)在大連叉車(chē)總廠研發(fā)成功，。

　　1997年

　　7月 安徽叉車(chē)集團(tuán)公司兼并蚌埠液力機(jī)械廠，該廠成為全資子公司。

　　10月 靠普叉車(chē)屬具有限公司成立。

　　1998年

　　9月 安徽叉車(chē)集團(tuán)改建為國(guó)有獨(dú)資公司，更名為安徽叉車(chē)集團(tuán)有限公司。

　　10月 杭州叉車(chē)總廠與日本尼桑叉車(chē)技術(shù)合作的新一代叉車(chē)誕生。

同年，韓國(guó)大宇在中國(guó)煙臺(tái)建立制造工廠。

　　1999年

　　1月 我國(guó)噸位FD450A 型國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱叉車(chē)在大連叉車(chē)總廠研制成功。

　　5月，中國(guó)叉車(chē)家專(zhuān)業(yè)媒體中國(guó)叉車(chē)網(wǎng)（www.chinaforklift.com）在廣東正式開(kāi)通。

　　同年，杭州中力搬運(yùn)設(shè)備有限公成立，開(kāi)始專(zhuān)注于電動(dòng)物流設(shè)備。

　　同年，海斯特中國(guó)總部設(shè)在上海浦東金橋進(jìn)出口加工區(qū)，建成投產(chǎn)。

叉車(chē)的歷史——從1900-2019（一、二）

此外，日本叉車(chē)以附加裝備作為標(biāo)準(zhǔn)裝備進(jìn)入了歐美市場(chǎng)，同時(shí)將市場(chǎng)價(jià)格降低了35％。在1980年代，歐洲叉車(chē)工廠發(fā)動(dòng)了反攻，并試圖通過(guò)增加向其大陸進(jìn)口叉車(chē)和提高關(guān)稅來(lái)限制從亞洲進(jìn)口叉車(chē)。日本反應(yīng)很快，首先是豐田在歐洲（法國(guó)安塞尼）建立自己的叉車(chē)生產(chǎn)廠，不久其他日本公司也將效仿：TCM（比利時(shí)的布魯日），MItshubish（荷蘭的阿爾梅勒），NISSAN（西班牙的潘普洛納） ，Komatsu（首先在英國(guó)的萊頓巴扎德（Leighton Buzzard），然后在意大利的巴里（Bari）建廠。在研究和選用物料搬運(yùn)機(jī)械時(shí)，不僅應(yīng)了解物料的特性、搬運(yùn)的目的和要求，以及作業(yè)時(shí)對(duì)環(huán)境是否受干擾和污染，還必須結(jié)合整個(gè)生產(chǎn)或作業(yè)流程來(lái)考慮，使搬運(yùn)機(jī)械與其前、后的各種機(jī)械密切聯(lián)系成為一個(gè)系統(tǒng)，以減少裝卸環(huán)節(jié)，增加經(jīng)濟(jì)效益。

在美國(guó)也出現(xiàn)了類(lèi)似的情況，從日本開(kāi)始進(jìn)口叉車(chē)，并在1970年始勢(shì)頭強(qiáng)勁。當(dāng)美國(guó)人效仿歐洲，限制從日本進(jìn)口時(shí)，日本公司也在美國(guó)建立了自己的生產(chǎn)基地：位于伊利諾伊州的馬倫哥的Nissan叉車(chē)，印第安納州的TOyota叉車(chē)。Komatsu叉車(chē)則在加州La Mirada市建廠（洛杉磯附近）。物料搬運(yùn)機(jī)械的應(yīng)用在生產(chǎn)中有著重要的意義，這主要因?yàn)槲锪习徇\(yùn)的量十分巨大，有些鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，每生產(chǎn)一噸鋼材，需要搬運(yùn)的原材料、燃料、半成品、成品和廢料等的總量常達(dá)50噸以上。