柴油發(fā)電機(jī)組燃油系統(tǒng)的安裝除應(yīng)滿足下列要求外，尚應(yīng)符合GB或IEC相關(guān)規(guī)程規(guī)范的規(guī)定。

　?、贆C(jī)組的進(jìn)、回油管應(yīng)滿足設(shè)計要求，并采用軟連接方式，連接管應(yīng)采用相應(yīng)大小的塑料管或紫銅管；

　　②機(jī)房內(nèi)的油箱大小應(yīng)符合設(shè)計要求，其容量應(yīng)足以存放滿足機(jī)組額定功率工作8 小時以上的燃油。其安裝位置應(yīng)盡量保證油箱供油的低油位高于柴油機(jī)輸油泵的進(jìn)口；

　?、圻M(jìn)油管的吸油口必須高于柴油機(jī)燃油箱底部 50mm 以上，并在油箱出口處裝設(shè)燃油粗濾器，以免將燃油箱內(nèi)的沉淀物吸入燃油系統(tǒng)而堵塞油路；

　?、茉谌加凸┯凸苈分袘?yīng)設(shè)置截止閥，以便柴油機(jī)進(jìn)行維修保養(yǎng)；

　?、萑加拖到y(tǒng)管路的連接必須保證完全密封，若有泄漏現(xiàn)象，應(yīng)立即排除，以免影響機(jī)的啟動性能。

我國首臺雙循環(huán)全流發(fā)電機(jī)組在山西省長治縣易通集團(tuán)的生產(chǎn)車間下線。天津大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院張于峰說：“該機(jī)組采用國內(nèi)、世界先進(jìn)的低溫發(fā)電技術(shù)，為低溫余熱回收利用領(lǐng)域開辟了新的天地，它的應(yīng)用標(biāo)志著我國低溫?zé)嵩蠢寐实奶岣?，　有望實現(xiàn)低溫區(qū)余熱梯級利用?！彼麖?qiáng)調(diào)：“為了使更多的可再生能源電力并網(wǎng)，我們必須進(jìn)一步擴(kuò)展國家間的電網(wǎng)互聯(lián)，而不能只是局限在本國電網(wǎng)建設(shè)?！?

   低溫余熱發(fā)電技術(shù)是科技部多年立項連續(xù)支持并取得了科研成果的科技項目。天津大學(xué)長期從事低溫余熱利用綜合技術(shù)與裝備研究，積累了相當(dāng)?shù)募夹g(shù)成果?？刂破敛捎萌形默摴怙@示屏，軟面輕觸開關(guān)，具有手感好，顯示清晰，動作可靠等特點(diǎn)。今年7月，天津大學(xué)與易通集團(tuán)簽訂技術(shù)成果轉(zhuǎn)化協(xié)議，經(jīng)過短短的兩個月時間，合作雙方便完成了后續(xù)研發(fā)與生產(chǎn)聯(lián)合體，開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的天易系列化低溫雙循環(huán)全流發(fā)電機(jī)組。

   張于峰介紹，我國低溫?zé)嵩吹睦速M(fèi)非常嚴(yán)重，傳統(tǒng)用能大戶廣泛存在低溫余熱利用率低甚至零利用率的現(xiàn)象。目前60—150℃溫區(qū)中能量轉(zhuǎn)化理論與技術(shù)的研究相對薄弱，裝備更處于空白，而該溫區(qū)中的余熱排放量非常大，無法率利用，只能將其排放大氣，導(dǎo)致熱能白白浪費(fèi)。世界先進(jìn)的美國同類產(chǎn)品的低發(fā)電溫度為80℃。吊裝機(jī)組時，應(yīng)用足夠強(qiáng)度的鋼絲繩索在機(jī)組的起吊部位，注意不允許套在軸上碰傷油管及表箱。而他們研發(fā)的天易系列低溫發(fā)電機(jī)組，可用于60—70℃的余熱發(fā)電，具有熱利用、使用熱源范圍廣、自動化程度高、使用壽命長、環(huán)境效益明顯、運(yùn)行費(fèi)用低廉等特點(diǎn)，機(jī)組性能和技術(shù)集成在國內(nèi)乃至世界處于地位?？蓮V泛應(yīng)用于鋼鐵、熱電、礦山、石化、建材和干燥等行業(yè)的余熱回收利用和發(fā)電。

   在低溫雙循環(huán)全流發(fā)電機(jī)組下線現(xiàn)場，易通集團(tuán)董事長趙保明高興地介紹，按照一臺機(jī)組的生產(chǎn)估算，這一新產(chǎn)品的年生產(chǎn)能力可達(dá)5000臺以上，新增產(chǎn)值20多億元。他說，剛剛下線的首臺低溫雙循環(huán)全流發(fā)電機(jī)組已經(jīng)被山東一家橡膠廠訂購。自2002年6月建成至今，這些風(fēng)機(jī)的發(fā)電量大約滿足了丹麥全國1。同時，他們現(xiàn)在已經(jīng)接到好幾個廠家的要貨訂單。

怎樣解決柴油發(fā)電機(jī)不能正常啟動故障柴油機(jī)在常溫下，一般應(yīng)在幾秒內(nèi)能順利啟動，有時需要反復(fù)1~2次才能啟動是正常的。

如果經(jīng)過3~4次反復(fù)啟動，柴油仍不能著火時，應(yīng)視為啟動故障，需查明原因，待故障排除

后，再行啟動。

一、柴油發(fā)電機(jī)組啟動困難或啟動時間過長可能引起的原因有：

原因： 處理方法：

1、電瓶電量不足 1、檢查電瓶充電量。

2、電瓶線及插頭松動。 2、檢查和緊固電瓶線及插頭。

3、中間繼電器失效。 3、檢查中間繼電器動作是否正常。

4、起動機(jī)故障。 4、檢修起動機(jī)。

5、供油系統(tǒng)供油不暢；不供油。 5、排盡燃油系統(tǒng)中的空氣，疏通管道使燃油暢通檢修油泵，清洗燃油初濾網(wǎng)。

6、啟動按鈕、啟動回路接觸不良。 6、更換按鈕，檢查啟動回路。

二、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動困難

1、噴油咀無油噴出（供油不暢）。 1、檢查從油箱到輸油泵之間的油路有無漏氣、堵塞。

2、燃油系統(tǒng)滲入了空氣。 2、打開排氣螺釘檢查出油情況。

3、噴油泵噴油時間不準(zhǔn)確或噴油泵故障。 3、重調(diào)噴油泵時間。

4、調(diào)速器操作手柄位置不對。 4、啟動時，將調(diào)速器手柄置于空載位置。

5、電調(diào)板、執(zhí)行器、速度傳感器等回路故障。 5、分別檢查相應(yīng)設(shè)備及回路。

三、啟動后停機(jī)，易息火

1、油路不暢、濾清器堵塞、輸油泵故障。 1、檢查油路暢通情況，必要時更換柴油濾芯。

2、空濾器堵塞嚴(yán)重。 2、檢查空濾器狀況。

3、噴油咀故障。 3、更換油咀。

4、自動保護(hù)功能設(shè)定參數(shù)偏移。 4、重新設(shè)定參數(shù)。

5、自動化機(jī)組直流電中斷。 5、檢查蓄電池電壓或電量是否充足。

6、電調(diào)板、執(zhí)行器、速度傳感器等回路故障。