Superpave瀝青路面在高溫抗車轍方面具有很大的優(yōu)勢，混合料低溫、疲勞抗開裂性能良好，此外，由于其空隙率相對較小，其抗水損害能力也較強，適合作高速公路中、下面層，尤其是在重載多的高速公路。鋪設土工格室墊層后,當有荷載施加到充滿填料的土工格室上面時,由于格室的側限作用和格室與填料間的相互摩擦,使大部分垂直力被轉化成向四周分散的側向力,因為每個格室彼此獨立,相鄰格室的這些側向力大小相等方向相反而互相抵消,從而降低了地基的實際負荷。當然，有些地方仍然習慣于采用AC-Ⅰ型瀝青混凝土作中、下面層，但對規(guī)范密級配進行了改進，一定程度上提高了動穩(wěn)定度。中、下面層宜選用Superpave-19、Superpave-25型及AC-20Ⅰ、AC-25Ⅰ型等。

    目前，土工格室國內(nèi)已廣泛應用于路堤加筋、軟基處理、邊坡防護、擋土墻的修建、管道支撐、橋頭跳車的處理、沙漠路基處理、灘涂處理和機場建設等，但在用于加固級配碎石基層方面，還缺乏深入的研究。采用蜂窩土工格室建筑擋土墻，結構穩(wěn)定性好，可防止陡坡表面被雨水沖蝕，同混凝土墻體相比，造價降低50％以上，同時表面可種植花草，美化環(huán)境。面對半剛性基層瀝青路面不可避免的致命缺點和越來越多的道路損壞，但受傳統(tǒng)設計思路的束縛，柔性基層特別是級配碎石基層在國內(nèi)的高等級公路設計中一直沒有得到足夠的重視和大膽的嘗試。本文將對級配碎石作為基層在重載交通道路中的應用技術，以及采用土工格室加勁技術改進和提配碎石的強度、抗變形能力進行深入研究。

土工格室在橋頭跳車病害防治中的應用

　　土工格室在橋頭跳車病害防治中的應用

　　在分析橋頭跳車病害成因的基礎上,介紹了橋頭跳車防治技術,特別重點介紹了土工格室在橋頭跳車病害防治中的應用。級配碎石的強度形成主要靠粒料的嵌擠作用，所以對級配的要求更高。土工格室是一種新興的土木建筑材料,具有獨特的優(yōu)勢。利用土工格室制作一體化的柔性橋臺和楔形柔性搭板,將新的結構形式和新型材料應用于橋頭跳車問題的治理,取得了明顯的治理效果。

　　天然孔隙比大,常含有機質,壓縮性高,抗隨著公路建設的發(fā)展,橋頭跳車問題越來越剪強度低,一旦受到擾動,天然結構易受破壞,普遍,尤其在一些存在軟土地基的地方更為嚴強度便顯著降低。橋頭路基填筑高度較大,產(chǎn)生重,給養(yǎng)護工作帶來了很大困難。橋頭跳車不僅的基底應力相對較大,在車輛荷載作用下,更容會影響行車安全,降低行車速度和道路通行能易引起地基沉陷,且變形穩(wěn)定,往往持續(xù)數(shù)年乃力,增加車輛運營費用,并且會加速橋梁及路面至數(shù)十年。的破壞,對道路橋梁的影響極大。本文先對橋頭臺背填料壓縮造成沉降跳車的產(chǎn)生原因進行分析,然后針對性地提出利臺后填料一般為滲透性材料,孔隙多且含水用土工格室制作一體化的柔性橋臺和楔形柔性搭量較高,在施工過程中通過壓實很難將填料顆粒板的綜合處治方案,并結合工程實例闡述其效間的孔隙完全消除,導致橋頭引道及錐型護坡處果,以期為今后處理橋頭跳車問題提供一種新的填土壓實度達不到標準,在車輛荷載和自身重力思路。的作用下,填料迅速被壓縮,孔隙率降低,在短時間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降,造成跳車。填土表面荷載增大時,擋墻頂部的水平位移減小,但是總水平位移量和繞曲變形增大。