浙江赤道供應(yīng)鏈有限公司主要經(jīng)營：全程自主拼箱海派、卡派和空運(yùn)業(yè)務(wù)，以及亞馬遜FBA頭程運(yùn)輸、代清關(guān)、退換標(biāo)、短期倉儲(chǔ)等服務(wù)。

赤道與您分享從1993年中國與亞洲部分國家(地區(qū))相比較來看，無論是集裝箱船、7.9萬總噸以上油輪還是2萬總噸以上散貨船，中國的船員每年費(fèi)用都是的。集裝箱船的船員每年費(fèi)用以日本的12.5萬美元為，是中國的14倍強(qiáng)；7.9萬總噸以上油輪中，韓國是中國的6倍；2萬總噸以上散貨船中，日本是中國的18倍強(qiáng)。90年代以后，隨著中國船員教育培訓(xùn)力度的加大，船員數(shù)量大增，已趨向飽和，出現(xiàn)船員資源過剩，開拓國際市場(chǎng)有助于船員勞務(wù)資源的有效配置。

赤道與您分享物流分成兩個(gè)大類的話就是國際物流和國內(nèi)物流，雖然只有一字之差，但是他們之間的區(qū)別還是蠻大的。國際物流是國內(nèi)物流的自然延伸，它具備國內(nèi)物流的一些基本屬性，雖然國際物流與國內(nèi)物流二者之間僅僅是國際與國內(nèi)的一字之別，但經(jīng)營時(shí)相互之間還是有許多千絲萬縷的不同之處，并且，要求的技術(shù)嚴(yán)格性也不盡相同，操作時(shí)天壤之別。

赤道與您分享兩者的區(qū)別在于：

1、兩者的經(jīng)營環(huán)境不同；

2、采用的主要運(yùn)輸方式不同；

3、信息溝通方式不同；

4、國際物流較之國內(nèi)物流面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)；

5、國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高于國內(nèi)物流；

6，國際物流在進(jìn)出口時(shí)牽涉到到報(bào)關(guān)，運(yùn)輸，繳稅之類手續(xù)，因而要求英語要好。