對于廣州這樣經(jīng)濟發(fā)達的城市來說，集裝箱自然是隨處可見，很多廠家都對廣州晶造集裝箱情有獨鐘，這主要是這些二手集裝箱具有很多潛在的價值。首先二手集裝箱在價格上存在很大的優(yōu)勢，這也使得二手集裝箱市場存在很大的發(fā)展空間?，F(xiàn)在都提倡廢物在利用，而它的市場需求依舊存在，只有把握住一定的優(yōu)勢所在，還是能夠創(chuàng)造無限的價值。　　集裝箱廣泛出現(xiàn)在港口以及倉庫周邊，作為貨物的儲藏地，它的作用還是相當(dāng)明顯。市面上很多優(yōu)質(zhì)集裝箱不僅價格沒有商量余地，而且有些廠家生產(chǎn)出的產(chǎn)品與二手集裝箱沒有大體的差異， 甚至有些二手產(chǎn)品它的綜合性要更高。　　廣州二手集裝箱在裝貨出口的時候能夠作自備的貨柜，自備的貨柜在出口的是時候能和貨物一起，不需要單獨申報的，只需要報關(guān)的單子上寫上貨號就可以了。可以作臨時的倉庫。在一些經(jīng)濟較為發(fā)達的城市，如上海，工廠的貨品經(jīng)常是會出國的，有時候訂單較大，工廠的倉庫不夠用，這樣的廠家都會臨時租賃一個二手集裝箱，不僅運用方便，還能隨時借還，還能夠減少另建倉庫的費用。可以改裝成辦公室，廣州二手集裝箱是很堅固的，若是在外面刷上尤其還是可以防止海水的侵蝕，可使用5-10以上，現(xiàn)如今是很流行的。　　所以，不要小看了上海二手集裝箱它的潛在價值，在節(jié)省價格的同時還能帶來更大程度的使用性，所以發(fā)展前景存在的同時，相關(guān)廠家也要能及時的抓住機遇，并且相應(yīng)的推廣也要能及時的跟進，否則難有較大突破。以馬士基的一種副業(yè)為例，該公司大批量地從我國買進30t級的20英尺干貨箱，這些箱子只涂刷2遍油漆，沒有公司標(biāo)志，就近裝貨運至北美或歐洲，然后在當(dāng)?shù)刭u出。

二手集裝箱貿(mào)易的商人暗示，即使被當(dāng)作廢鐵處置的殘舊二手箱，近期亦成為“寶物”，被商人從廢鐵場尋回后，稍加清理、油髹后供市場，一樣出現(xiàn)供不該求。據(jù)中集集團在09年年報披露，受金融危機影響，全球商業(yè)大幅萎縮，全年整個行業(yè)集裝箱需求量僅相當(dāng)于正常年份的十分之一，從08年10月至09年10月整個乾貨集裝箱行業(yè)根基處于停產(chǎn)狀態(tài)，干貨箱呈現(xiàn)全行業(yè)虧損；集裝箱租賃對象主要是一些較小的運輸公司、無船承運人以及少數(shù)貨主。冷藏箱、特種箱需求也處于低谷。 　　去年全球產(chǎn)量急降90% 　　2009年全球集裝箱產(chǎn)量約為30萬箱，較上年下降約90%。此中干貨集裝箱產(chǎn)出量約為20萬箱，同比下降92%。冷藏集裝箱產(chǎn)出量約為9.5萬箱，同比下降57%。特種集裝箱（含地區(qū)專用箱）產(chǎn)出量同比下降逾60%。據(jù)一份陳述稱，中集集團本年首季生產(chǎn)箱量10.3萬箱，相等于客歲全年的產(chǎn)量。 　　中集集團在展望時稱，預(yù)測本年全球主要集裝箱航運公司普遍實行加船減速，增加了對集裝箱的需求。集裝箱總體需求出現(xiàn)較強勁增長。預(yù)計全球乾貨箱需求有機會超過150萬標(biāo)箱。預(yù)計冷藏集裝箱、特種集裝箱市場需求也將有必然幅度的回升。 　　據(jù)運輸業(yè)人士反映，09年集裝箱運輸業(yè)全行業(yè)都無新箱供給，部門大班輪公司平時應(yīng)用的空箱大批堆儲在可提供場地的港口貨場。有一種說法，青島港客歲貨場堆存的空箱曾一度高達30萬箱。上海洋山港、深圳鹽田港為了爭取船公司，在很是艱難時期，提供堆存的貨柜都至少在10萬箱以上。但本年經(jīng)濟復(fù)蘇后，這些屬于船公司的貨柜都已從頭上船載貨供應(yīng)用，唯獨市場對空箱利用缺口仍然很大，在新箱供應(yīng)不實時，二手箱又缺貨的兩種不利環(huán)境，全行業(yè)出現(xiàn)缺箱供應(yīng)不足的問題表露出來。

集裝箱化運輸衍生的行業(yè)還有二手集裝箱經(jīng)營業(yè)。開展這項業(yè)務(wù)的多數(shù)是大的箱主：遠洋船公司、租箱公司及其下屬分公司。本文開頭提到的那位先生就是一家租箱公司二手集裝箱部門的經(jīng)理。也有獨立經(jīng)營二手建筑箱的專業(yè)公司，有的經(jīng)營規(guī)模很大，如英國的TAL國際，每年經(jīng)手的二手集裝箱多達5萬只，在全球有近200個網(wǎng)點。除了一般的收購、修理、改裝和出售業(yè)務(wù)外，TAL國際還開展一種類似船舶買賣經(jīng)營方式的業(yè)務(wù)：當(dāng)一家船公司有大批量集裝箱快要到第1次退役箱齡時，TAL就與其簽約購買舊箱，讓其按“賣出去，租回來”的方式繼續(xù)使用這些箱子。這是一種雙贏的買賣：TAL無須一下子付出大筆費用而積壓眾多舊箱，還可以盡可能地延長集裝箱的第1輪服役期；（2）房屋集裝箱的結(jié)構(gòu)板片由生產(chǎn)企業(yè)在工廠生產(chǎn)完成后裝入集裝箱運輸至使用場地，然后將各個板片組裝成形即可使用。船公司可以根據(jù)航運市場情況靈活調(diào)節(jié)其控制的集裝箱總量。總體上說，全球獨立經(jīng)營二手集裝箱的公司數(shù)量越來越少，因為大的箱主，無論是船公司還是租箱公司，控制箱子的比例越來越高，他們不光有條件和能力經(jīng)營這個行業(yè)，而且憑借其規(guī)模效應(yīng)、運輸特長和全球網(wǎng)絡(luò)，能把生意做得更好。以馬士基的一種副業(yè)為例，該公司大批量地從我國買進30t級的20英尺干貨箱，這些箱子只涂刷2遍油漆，沒有公司標(biāo)志，就近裝貨運至北美或歐洲，然后在當(dāng)?shù)刭u出。馬士基買進的價格是1900~2000美元，而賣出的價格是2000~2400美元，也就是說，1個20英尺干貨箱，馬士基不但能免費用1次并且最多還能賺400美元。北美和西北歐地區(qū)基本上沒有生產(chǎn)干貨箱的廠商，公路和鐵路用的國內(nèi)箱基本上是40英尺和45英尺的箱子，甚至還有53英尺的大箱子。20英尺的干貨箱，尤其是30t級的是比較稀缺的，用過1次的箱子自然能賣出好價錢，但如果是空的新箱運到這些地區(qū)，加上運費就不止2400美元了。僅2007年1年，馬士基就這樣運作3萬個箱子，以平均差價200美元計，600萬美元的純利對這樣的大公司而言也不無小補了，況且其兼并渣華—鐵行后贏利狀況一直不佳，因此該公司決定2008年將這一業(yè)務(wù)箱量提高到10萬個箱子。馬士基的成功啟發(fā)了其他船公司，準(zhǔn)備仿效的除了全球集裝箱班輪公司排行榜上名列前茅的達飛公司外，還有不少較小的船公司。

集裝箱有著豐富的創(chuàng)意應(yīng)用空間，創(chuàng)意成果應(yīng)用領(lǐng)域廣闊。在國際上，利用廢棄或舊的二手集裝箱改裝成房屋、臨時場所、流動展館藝術(shù)館或商業(yè)展示、移動店鋪等循環(huán)利用項目十分廣泛。尤其受到運動、戶外、餐飲、汽車、科技等行業(yè)的青睞。

在國內(nèi)，集裝箱建筑的發(fā)展總體尚處于起步階段，基礎(chǔ)設(shè)施簡單，組合形態(tài)和外觀表皮的處理比較單一，設(shè)計還不夠人性化，或者說缺乏專業(yè)的設(shè)計，集裝箱建筑還沒有引起主流意識的認可，更沒有相關(guān)的政，府政策支持，很難達到有效的推廣。

近年來，我國環(huán)境污染嚴重、生態(tài)發(fā)展不均衡、水土流失、自然災(zāi)害頻繁發(fā)生，我們可以將集裝箱改建做災(zāi)后臨建房、陣地移動醫(yī)院等。隨著物質(zhì)水平的提高，地價的不斷攀升，也可改建為幼兒園、民工暫住房、學(xué)生宿舍、工作室、旅游景觀區(qū)的臨建住宅等等。