整車貨物運輸?shù)奶攸c

整車貨物運輸的特點

(1)為明確運輸責(zé)任，整車貨物運輸通常是一-車一張貨票、一個發(fā)貨人.

(2)整車貨物多點裝卸，按全程合計載重量計重，載重量不足車輛額定載重量時，按車輛額定載重量計算.

(3)托運整車貨物由托運人自理裝車，未裝足車輛標記載重量時，按車輛標記載重量核收運費.

(4)整車貨物運輸般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達時間短、相應(yīng)的貨運集散成本較低.

整車物流

市場的參與者主要由兩個流派組成：業(yè)務(wù)型的大車隊，以及互聯(lián)網(wǎng)交易平臺。業(yè)務(wù)型大車隊的規(guī)模通常在10-20億左右，但增長乏力；互聯(lián)網(wǎng)交易平臺的司機用戶數(shù)是其優(yōu)勢，滿幫集團達到150萬個，路歌車場達到70萬，但控制訂單能力較弱。如果從跨越以上三個門檻的能力來說，互聯(lián)網(wǎng)獨角獸也好，傳統(tǒng)大車隊也好，大家都還站在起跑線上。

資本對這個市場的關(guān)注給了這個競爭更多的可能性，去年運滿滿和貨車幫的合并就是一種新的可能性。整車市場的業(yè)務(wù)相對較為簡單，企業(yè)合并的成本相對較小，成功的概率也會比較高。

跟以前任何時候相比，整車物流市場都更接近一個成長爆發(fā)點，龐大的中國整車市場，一定能走出幾家巨無霸整車物流平臺。

整車物流的“公轉(zhuǎn)鐵”運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整卻是知易行難，具備鐵路網(wǎng)絡(luò)線上運輸優(yōu)勢的商品車物流，到了裝卸兩端，卻因缺乏專業(yè)裝卸保障能力和集疏能力而失去市場競爭優(yōu)勢。如何切分整車物流市場這塊味美的蛋糕，成為鐵路貨運部門和專業(yè)整車物流公司共同思考的問題。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國汽車產(chǎn)銷市場總量連續(xù)8年保持全球市場。2017年，中國整車制造企業(yè)銷售產(chǎn)值為5.4萬億元，而對應(yīng)的整車物流市場規(guī)模達到5362億元，增速約17.6%，隨著市場規(guī)模不斷擴大，整車物流市場前景更被廣泛看好。

倉儲物流

在倉庫的功能方面，現(xiàn)代物流中的倉儲設(shè)施，除了留有一小部分儲存、保管功能外，主要注重流通功能。如商品分類、分揀、流通加工和配送功能，許多配送中心，70% 以上的商品進來后馬上被分類、整理、配貨，僅僅幾十分鐘或幾個小時，就可以立即出庫送出。一般情況下食品原料到貨后，需要合適的地方存放一段時間，由于食品原料的特殊性，存放時間長短和貨物排列的順序?qū)κ称烦杀径加杏绊?。各種原料分門別類、排列有序是倉儲控制基本的原則，一切都要便于原料的查找、補充和分發(fā)。有的食品庫存的時間只有幾小時，有的卻長達幾個月。庫存時間的長短和庫存所需要的條件因食品原料本身的特點而頂。