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齒輪比，兩個直徑不同的齒輪嚙合在一起轉動，直徑大的齒輪轉速自然會比直徑小的齒輪轉慢一些，它們的轉速比例其實和齒輪直徑大小成反比，汽車內發(fā)動機的轉速經過變速器內的齒輪組改變轉速后才輸往車輪，變速箱內就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕駛人選擇，以配合車速及負荷，開車時轉檔就是選擇不同齒輪比的組合。根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機齒輪室，其特征在于：所述的齒輪室本體(1)上設有多個用于安裝到發(fā)動機時用于定位的凸臺(15)，凸臺(15)與圓柱銷(12)位于齒輪室本體(1)的同一側面。

所謂電子齒輪比就是對伺服接收到的上位機脈沖頻率進行放大或者縮小，在實際運用中，連接不同的機械結構，如滾珠絲杠，蝸輪蝸桿副，螺距、齒數(shù)等參數(shù)不同，移動1小單位量所需的電機轉動量是不同的，電子齒輪比是匹配電機脈沖數(shù)與機械1小移動量，通過電子齒輪設定可以使指令脈沖設為任意值，電子齒輪設置不當機床運行過程中將會出現(xiàn)故障，不能加工出符合尺寸要求的工件。這種現(xiàn)象通常在液壓缸新組裝時容易出現(xiàn)，經過一段時間的使用，爬行現(xiàn)象會自然減輕以至消失。

齒輪室是齒輪室總成的一部分，也是發(fā)動機的重要零件之一，主要用于發(fā)動機齒輪安裝固定的殼體。正確的齒輪比是要根據(jù)馬達的T數(shù)，賽道的抓地力，場地的大小，彎道的特性要不斷測試來選擇。當前，齒輪室主要由灰鐵鑄成，然后再通過機加工完成，而且一般的齒輪室結構比較復雜；另外，為了降低齒輪室整體的重量，往往會將齒輪室的壁厚設計的較薄，進而在機加工過程中稍有不慎就會導致工件報廢。待齒輪室加工完畢后需要將其安裝到發(fā)動機上，從而投入工作，但是在裝配過程中往往出現(xiàn)裝配誤差，導致裝配完畢后齒輪室在工作過程中存在間隙，進而導致噪音的產生。也就是說，當前齒輪室存在承載能力差、裝配精度低的不足。

1.一種發(fā)動機齒輪室，其特征在于：它包括用于與汽車發(fā)動機連接的齒輪室本體(1)，齒輪室本體(1)上設有一安裝孔(2)、第二安裝孔(3)和第三安裝孔(4)，一安裝孔(2)、第二安裝孔(3)和第三安裝孔(4)上分別設有一臺階面(5)、第二臺階面(6)和第三臺階面(7)，且一安裝孔(2)與第二安裝孔(3)直徑相等，一安裝孔(2)與第三安裝孔(4)直徑不等；一安裝孔(2)、第二安裝孔(3)和第三安裝孔(4)通過多條加強筋(8)與齒輪室本體(1)連接，在相鄰兩條加強筋(8)的相交處設有一焊接點(9)；齒輪室本體(1)上設有用于安裝到發(fā)動機時定位的連接板(10)，連接板(10)上位于轉角處設有第二焊接點(11)，且連接板(10)上設有用于定位的圓柱銷(12)。在內燃機內的進排氣系統(tǒng)、在鐘表內等對完成機械功能存在順序關系的局部體系都引入了正時齒輪。2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機齒輪室，其特征在于：所述的連接板(10)上設有第四安裝孔(13)，第四安裝孔(13)的外圍設有多個第三焊接點(14)，多個第三焊接點(14)繞第四安裝孔(13)軸線均勻分布。3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機齒輪室，其特征在于：所述的一安裝孔(2)、第二安裝孔(3)和第三安裝孔(4)三者的圓心連線構成三角形結構。4.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機齒輪室，其特征在于：所述的齒輪室本體(1)上設有多個用于安裝到發(fā)動機時用于定位的凸臺(15)，凸臺(15)與圓柱銷(12)位于齒輪室本體(1)的同一側面。