快充就好比是快速往杯里加水，水面一定會產(chǎn)生波動和不平衡。類比到電池上，就會導(dǎo)致整個電池組的壓差不平衡，從而影響到電池的活性。快充會存在一定虛電的成分，無法達(dá)到車輛標(biāo)稱的工況續(xù)航，但對車輛本身不會有太大的傷害。快充對于電池的質(zhì)量要求很高，而且大電流下電池的反應(yīng)條件過于苛刻劇烈，偏離平衡態(tài)較遠(yuǎn)，對于電池的壽命有一定的損失，安全系數(shù)會下降。

從安裝成本、便利性來說，交流充電樁安裝方便，其安裝在停車場或充電站內(nèi)，輸入側(cè)只需要從電網(wǎng)接入就可以了，輸出也是交流，不需要整流裝置等其他設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡單、樁體小。從電網(wǎng)的角度來說，交流充電樁功率小，因此慢充對電網(wǎng)的沖擊也小。今后電動汽車的規(guī)模進(jìn)一步增大，如果多臺直流大功率樁同時充電，對電網(wǎng)的壓力就會增大，這也是要考慮的問題。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施中，重要的設(shè)備是充電樁，我們完全可以把一個充電站轉(zhuǎn)化成若干個充電樁進(jìn)行分布式建設(shè)，這樣分布式建設(shè)的充電樁所具有的土地占用少、成本低、建設(shè)周期短等優(yōu)勢可以充分展現(xiàn)出來，避免了傳統(tǒng)充電站建站的種種缺陷。由于分布式充電樁群具有無人值守、用戶自助式操作的特點，充電樁需要具備較高的安全等級、友好的操作界面以及智能化的服務(wù)終端，并且需要配置監(jiān)控平臺和運營維保團(tuán)隊，這些是分布式充電樁群網(wǎng)絡(luò)需要具備的重要功能。

充電場站總的電容是固定的，考慮到車輛充電過程中并不會始終以滿功率方式充電，為了提高場站電容利用率，充電場站的所有充電樁的總功率一般會大于場站總的電容。當(dāng)充電車輛較少，總的充電功率小于變壓器電容時，充電樁可以以功率充電。當(dāng)充電車輛較多，樁總功率接近變壓器電容時，充電樁就會通過智能分配功率，會對所有充電樁進(jìn)行智能降額，保障更多的車輛能夠同時安全充電。