在分析兩極旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的形成時(shí)我們看到，三相繞組A-X、B-Y、C-Z在定子鐵心槽內(nèi)的位置是順時(shí)針?lè)较蚺帕械?。另外，?duì)稱三相電流的相序?yàn)锳-B-C。如果將A、B、C三相電源分別接三相繞組的首端A、B、C，其旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)是順著A、B、C三相繞組在定子鐵心槽內(nèi)排列的方向旋轉(zhuǎn)的。

必須指出，減速電機(jī)三相繞組在定子鐵心槽內(nèi)排列的順序是由所接電源來(lái)決定的，任意一相繞組都可以接A相（或B相、C相）電源，但電源的相序是固定的，如果把三根電源線中的任意兩根（例如A和B）對(duì)調(diào)，則相當(dāng)于A-X與B-Y兩相繞組在定子鐵心槽內(nèi)的位置對(duì)調(diào)（因?yàn)樵@組A-X改接B相電源，所以應(yīng)將原繞組A-X改為B-Y。同理，B-Y改為接A相電源，所以應(yīng)將原繞組B-Y改為A-X），因此三相繞組A-X、B-Y、C-Z在定子鐵心內(nèi)的位置變成了按逆時(shí)針?lè)较蚺帕小?yīng)用同樣的分析方法可得出，這時(shí)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)將沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)了。

由于減速電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)向與旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)向相同，所以只要把減速電機(jī)與三相電源接線中的任意兩根對(duì)調(diào)，就能使減速電機(jī)的轉(zhuǎn)子反轉(zhuǎn)。

硬齒面sew減速機(jī)的特點(diǎn)不僅是傳動(dòng)齒輪強(qiáng)度高，其輸出軸、鍵入軸的強(qiáng)度也比通常軟齒面減速器高的多，由于必須習(xí)慣性大中型、超重型機(jī)器設(shè)備高負(fù)荷、大撞擊力的應(yīng)用要求，其減速器殼體的材料必須采用生鐵鍛造，才能很好的應(yīng)對(duì)在高負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)和撞擊力。因此，只要是用在高負(fù)荷、大中型、超重型的機(jī)械設(shè)備上應(yīng)用的，硬齒面減速機(jī)更合適但是了。

擺線諾德減速機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊體積小由于采用了行星傳動(dòng)原理，輸入軸輸出軸在同一軸心線上，使其機(jī)型獲得盡可能小的尺寸。

減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)噪聲低擺線針齒嚙合齒數(shù)較多，重疊系數(shù)大以及具有機(jī)件平衡的機(jī)理，使振動(dòng)和嗓聲限制在盡可能小的程度。

擺線減速機(jī)手感振動(dòng)原因:

1、減速機(jī)與電機(jī)聯(lián)接部位不垂直，產(chǎn)生共振，須重新拆出電機(jī)安裝。

2、與減速機(jī)聯(lián)接的出力軸彎曲或變行，須檢測(cè)出力傳動(dòng)軸的同軸度。

3、設(shè)備傳動(dòng)軸與減速機(jī)的中心高不一致的安裝，須調(diào)整減速機(jī)的安裝面，確保設(shè)備傳動(dòng)軸與減速機(jī)的兩個(gè)安裝尺寸相等。

WHC圓弧齒圓柱蝸桿sew減速機(jī)是一種圓柱蝸桿軸截面為圓弧齒蝸輪、蝸桿和相位共軛，蝸輪蝸桿嚙合的嚙合面積是凹的，在大多數(shù)的曲率半徑，從而減少齒面應(yīng)力，增加了齒面強(qiáng)度，提高承載能力的同時(shí)，WHC蝸桿減速器齒合理的蝸輪齒厚減薄，蝸輪齒厚增大，齒根彎曲強(qiáng)度的增加，傳輸容量的增加，和接觸角線和圓周速度40和90度之間之間，容易形成液體潤(rùn)滑，齒面之間的摩擦系數(shù)小，如此高的效率，博下溫度。