儲(chǔ)能鋰電池廠家，顧名思義，是借助鋰離子的移動(dòng)產(chǎn)生能量的一種二次電池，也就是可充放電電池。這種電池也是我們生活中比較常見(jiàn)的一種電池形式，小到手機(jī)家電，大到電動(dòng)汽車，儲(chǔ)能鋰電池廠家逐漸成為主流發(fā)展方向，尤其是在電動(dòng)車領(lǐng)域中。

　儲(chǔ)能鋰電池廠家相對(duì)于普通電池更加綠色，對(duì)環(huán)境污染很少，因?yàn)槭褂脡勖L(zhǎng)可以避免普通電池更換帶來(lái)的對(duì)環(huán)境的污染。

儲(chǔ)能鋰電池廠家電動(dòng)車因?yàn)殡姵伢w積小、重量低、所以一般輕巧美觀、移動(dòng)方便、很多的儲(chǔ)能鋰電池廠家電動(dòng)車還可以進(jìn)行折疊。

  聚合物鋰電池壽命正確的說(shuō)法：鋰電壽命和充電周期的完成次數(shù)有關(guān)，和充電次數(shù)沒(méi)有直接關(guān)系。簡(jiǎn)單的理解，例如，一塊鋰電在天只用了一半的電量，然后又為它充滿電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來(lái)，這只能算作一個(gè)充電周期，而不是兩個(gè)。因此，通常可能要經(jīng)過(guò)好幾次充電才完成一個(gè)周期。每完成一個(gè)充電周期，電量就會(huì)減少一點(diǎn)。不過(guò)，減少幅度非常小，的電池充過(guò)多次周期后，仍然會(huì)保留原始電量的80%，很多鋰電供電產(chǎn)品在經(jīng)過(guò)兩三年后仍然照常使用，就是這個(gè)原因。當(dāng)然鋰電壽命到了終還是需要更換的。鋰電的壽命一般為300～500個(gè)充電周期。

相較于其他電池，鋰電池有著明顯的優(yōu)勢(shì)。它的使用壽命很長(zhǎng)，在六年以上，并且電池體積小、能量密度高，可達(dá)到 460－600Wh／kg，是鉛酸電池的 6 到 7 倍。目前，特斯拉宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的 21700 電池系統(tǒng)能量密度就達(dá) 300Wh／kg。與此同時(shí)，鋁電池具備高功率承受力，新能源汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可達(dá)到 15－30C 充放電的能力，這便于汽車高強(qiáng)度的啟動(dòng)和加速。鋰電池具有高低溫適應(yīng)性很強(qiáng)、綠色環(huán)保、生產(chǎn)過(guò)程中基本不消耗水等特性。

了解動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵的技術(shù)參數(shù)：電荷，電池還有多少電量，又稱剩余電量，常取其與額定容量或?qū)嶋H容量的比值，稱荷電程度。它是應(yīng)用中重要的參數(shù)信息，不易獲取。容量，充電后，充電電池開始充放電，直到充放電電流為空。充電電池的容積與充電電流的大小有關(guān)。充電電流的大小也與蓄電池的充電截止電壓有關(guān)，因此蓄電池的容積包含時(shí)鐘速率的容積，電池通常為1小時(shí)速率（1c）或2小時(shí)速率。充電電池在原材料中不能充分利用，充電電池的容積不大，在整個(gè)充電過(guò)程開始后，蓄電池進(jìn)入其生命周期。在整個(gè)充電周期內(nèi)，蓄電池的使用壽命和劣化是一個(gè)兩層的難題。蓄電池的主要用途占主導(dǎo)地位，蓄電池的主要用途正在緩慢上升，蓄電池的主要用途不顯著，中、后期的主要用途不明顯，蓄電池的衰減系數(shù)不大，