臺數(shù)的確定：一般選用1臺自動化、轉速1000～1500轉/分、無刷勵磁、400/230V、三相四線帶控制屏、充放電設備及共用底盤的發(fā)電機組?？梢蠊灿玫妆P帶日用油箱，以減少管路和占用面積。另外從可靠性考慮也可以選用2臺機組并聯(lián)進行供電。供應急用的發(fā)電機組臺數(shù)一般不宜超過3臺。當選用多臺機組時，機組應盡量選用型號、容量相同，調壓、調速特性相近的成套設備，所用燃油性質應一致，以便進行維修保養(yǎng)及共用備件。機組起動方式的選擇柴油機的起動方式有三種：①手搖起動；②電動起動 ；③壓縮空氣起動。在高層建筑中宜采用電起動方式，避免采用壓縮空氣起動方式。一類高層建筑中一定要選擇帶自起動裝置的柴油發(fā)電機組，一旦市網(wǎng)供電中斷，必須在15秒電(高規(guī)要求30秒)。二類高層建筑中有條件時，也宜采用帶自起動裝置的機組，有困難時也可采用手動起動裝置。

發(fā)電機大致工作方式；車子啟動時，一路電源加到調節(jié)器板L端，給發(fā)電機提供勵磁電流，車啟動后發(fā)電機旋轉并開始發(fā)電，經(jīng)VD5—VD7、VD9—VD11三相全橋整流通過X2、X3連接片給調節(jié)器板供電，當這個電壓高于L端輸入電壓時，自動阻斷L端供電，這時發(fā)電機勵磁工作電流全部自提供。整流二極管VD1—VD3、VD5—VD7組成三相全橋整流，為整車供電并對電瓶充電，發(fā)電機繞組芯點連接的二極管VD4、VD8好像是為了平衡及增加輸出功率。穩(wěn)壓過程；當B 端輸出電壓過高，對應X2端電壓也高，調節(jié)器自動減小勵磁電流，降低發(fā)電機輸出功率，B 端整流電壓也隨之降低，反之亦然。調節(jié)器主要由一塊厚膜電路控制，型號9RC，國內(nèi)很多車型都是用這種控制模塊，據(jù)說發(fā)電機故障中有三分之一都是這玩意壞了，其次是碳刷與軸承，整流二極管損壞并不算多。

故障分析：柴油發(fā)電機組調速器內(nèi)部的調速彈簧出現(xiàn)彈力減弱或本身調整不當，連桿軸瓦與曲軸的間隙過大，各軸瓦、襯套與軸頸間出現(xiàn)拉傷現(xiàn)象，活塞、活塞環(huán)將氣缸套拉傷，柴油發(fā)電機組內(nèi)部氣缸壓縮壓力不足，使柴油燃燒不充分等，均會引起柴油發(fā)電機組功率不足。 排除方法：若柴油發(fā)電機組工作年限較久，各運動部件由于長期磨損而使配合間隙超過技術說明書規(guī)定的值。這種故障的排除方法是對柴油發(fā)電機組進行三級保養(yǎng)或大修，更換損壞或磨損量較大的零部件。