研究設(shè)計(jì)了一種基于光強(qiáng)調(diào)制原理和MEMS技術(shù)的新型光纖加速度傳感器。加速度傳感單元為硅質(zhì)矩形梁,給出了矩形梁彎曲導(dǎo)致的遮光板位移與接收光纖光功率差的關(guān)系以及硅質(zhì)矩形梁中間位置撓度與系統(tǒng)加速度的關(guān)系,得到了加速度與光功率差的關(guān)系。研究結(jié)果表明,設(shè)計(jì)的光纖加速度傳感器在矩形梁中間位置的撓度變化范圍為0-10μm時(shí),相應(yīng)的加速度測(cè)量范圍為0-120m/s2,加速度檢測(cè)值高達(dá)12g。3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器存在斷路或短路故障時(shí)，電子風(fēng)扇將高速旋轉(zhuǎn)。 濟(jì)南信發(fā)汽車配件專業(yè)傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛室，變速箱銷售，系列全：5wk96614氮氧傳感器-5WK96612F進(jìn)口車用氮氧化物傳感器-5WK96616D新款氮氧傳感器-5wk96755氮氧傳感器-5wk97102氮氧傳感器-5WK97330A-4326464康明斯國(guó)六氮氧傳感器-2011649車DAF進(jìn)口氮氧傳感器5WK96628C-4326862康明斯氮氧傳感器5WK96751C國(guó)六-712w41615-6030氮氧傳感器支架

進(jìn)氣溫度傳感器：檢測(cè)進(jìn)氣溫度，提供給ECU作為計(jì)算空氣密度的依據(jù)；據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前一般轎車上大約有幾十只傳感器，轎車有100多個(gè)傳感器，預(yù)計(jì)到2005年，全球的車用傳感器需求量將達(dá)到12。 現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來(lái)越多的部件采用電子控制。例如電控噴油噴射、廢氣排放、剎車防抱死系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)、大燈亮度控制、駕駛座位自動(dòng)調(diào)整、轉(zhuǎn)向控制、電控懸掛，等等。電子自動(dòng)控制的工作要依賴傳感器的信息反繢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前一般轎車上大約有幾十只傳感器，轎車有100多個(gè)傳感器，預(yù)計(jì)到2005年，全球的車用傳感器需求量將達(dá)到12.7億只。 根據(jù)傳感器的作用，可以分類為測(cè)量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的傳感器，它們各司其職，一旦某個(gè)傳感器失靈，對(duì)應(yīng)的裝置工作就會(huì)不正常甚至不工作。因此，傳感器在汽車上的作用是很重要的。 汽車傳感器過(guò)去單純用于發(fā)動(dòng)機(jī)上，現(xiàn)在巳擴(kuò)展到底盤、車身和燈光電氣系統(tǒng)上了。這些系統(tǒng)采用的傳感器有100多種。

汽車后氧傳感器壞掉，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)怠速熄火、缺火、低頻振蕩等常見故障狀況。因而，務(wù)必立即地故障檢測(cè)或拆換。氧傳感器一旦出現(xiàn)常見故障，將使電子器件燃油噴涌系統(tǒng)軟件的電腦上不可以獲得排氣管中吸氧濃度的信息，因此不可以對(duì)空燃比開展反饋調(diào)節(jié)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量和排氣管環(huán)境污染提升。 汽車氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中重要的意見反饋感應(yīng)器，是操縱汽車汽車尾氣、減少汽車對(duì)空氣污染、提升汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油點(diǎn)燃品質(zhì)的重要零件，氧傳感器均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。ECU并不是通過(guò)監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)的NOx值來(lái)判斷排氣是否合格，而是通過(guò)一套氮氧化物監(jiān)測(cè)程序來(lái)對(duì)排氣中的NOx值是否超標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)。