國內(nèi)汽車電線束企業(yè)十強(qiáng)：常州萊尼、上海德爾福派克、上海金婷、天津津住、四川泛華、惠州住潤、天海電器、蘇州住裝、南通友星、天津/煙臺(tái)/汕頭矢崎。

近兩年汽車市場(chǎng)格局逐步在變化，合資企業(yè)的低端產(chǎn)品足部在侵吞自主品牌的原有市場(chǎng)份額，像天海這種以自主品牌客戶為主的配套企業(yè)的壓力將逐步加大；

寧波正耀、鄭州躍博等部分連接器公司也開始涉及線束業(yè)務(wù)，從長遠(yuǎn)看，他們將是天海國內(nèi)自主品牌汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，天海應(yīng)好好好分析現(xiàn)有的市場(chǎng)和優(yōu)劣勢(shì)以便做出更好的對(duì)應(yīng)措施；

低檔車等新能源車發(fā)展是趨勢(shì)，天海在電動(dòng)車線束的研究和開發(fā)規(guī)劃上應(yīng)提上日程；

國內(nèi)汽車電線束面臨許多挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在：專業(yè)廠家少、規(guī)模小、產(chǎn)品性能千差萬別；缺少參與整車設(shè)計(jì)，產(chǎn)品沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)。擺在國內(nèi)汽車電線束生產(chǎn)企業(yè)面前有三種選擇：1.降低內(nèi)部成本；2.提高產(chǎn)品檔次；3.夯實(shí)基礎(chǔ)，躍上一個(gè)更高的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)，來爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。電氣故障導(dǎo)致線束損壞當(dāng)過載，短路，接地故障發(fā)生在電氣設(shè)備，可引起到電線束的損壞。

作為現(xiàn)代汽車的一個(gè)關(guān)鍵部件,汽車線束包括數(shù)以千計(jì)的裝配元件,它們將各個(gè)電子系統(tǒng)連接在一起,使得它們能夠協(xié)同工作。任何線束出現(xiàn)的小故障,都可能對(duì)整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。然而,為了應(yīng)對(duì)車輛內(nèi)部電子系統(tǒng)的日益增長的需求,汽車線束的復(fù)雜性也在不斷增加,因而我們更加迫切地需要快速簡單地檢測(cè)斷路和短路線路。線路診斷在整個(gè)車輛使用壽命期間都是非常重要的。3、留意：發(fā)動(dòng)機(jī)線束總成提議20000千米去汽車4S店維護(hù)保養(yǎng)一次，那樣可以防止柴油發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)毀壞的情況。從安裝階段開始,診斷和修理線路故障可能導(dǎo)致嚴(yán)重制造延遲。在運(yùn)行階段,診斷和修理線路故障可能導(dǎo)致汽車修理次數(shù)增加,從而大幅增加制造商的保修成本。主動(dòng)安全系統(tǒng),包括車道檢測(cè)和停車輔助系統(tǒng)(前視和后視攝像頭),以及信息娛樂系統(tǒng)(包括導(dǎo)航和后座娛樂),是人們更為關(guān)注的汽車電子系統(tǒng)。要使這些系統(tǒng)運(yùn)行,從汽車任何角落通過線束傳輸?shù)囊曨l數(shù)據(jù)必須能夠可靠地傳送至駕駛員和乘客。線束健康狀況對(duì)于維持這些系統(tǒng)的正常運(yùn)行至關(guān)重要。提出了一種電路構(gòu)想,可以提供可靠而經(jīng)濟(jì)的技術(shù),在汽車應(yīng)用的視頻和音頻傳輸線路上實(shí)施診斷。

電源和搭鐵的分配設(shè)計(jì)

   1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的供電系統(tǒng)和搭鐵

   發(fā)動(dòng)機(jī)的供電系統(tǒng)主要包括控制器ECU供電、傳感器供電、起動(dòng)機(jī)供電和蓄電池充電。

   1） ECU供電ECU (Engine Control Unit）是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，其功能是采集各傳感器輸入信息，進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令控制執(zhí)行器工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)處在的工作狀態(tài)，被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的“大腦”。3、汽車線束常采用薄白鐵皮卡固定不動(dòng)，其邊界銳利如同傷口，并且白鐵皮卡表面又沒加絕緣層方法，車子在長期行駛中震蕩、起伏，開關(guān)電源線束免不了被磨爛、劃破而搭鐵，產(chǎn)生線束焚毀。為保證ECU工作可靠性，ECU的供電線路中應(yīng)該盡量少的加以控制，確保即使發(fā)動(dòng)機(jī)或者整車電路其他部位出現(xiàn)故障時(shí)，也能保證ECU不斷電。因此，ECU一般是從蓄電池直接供24 V電（稱為常電），不受電源總開關(guān)和整車其他開關(guān)的控制。

   2）傳感器供電目前應(yīng)用的傳感器基本為5V供電，均為ECU內(nèi)部產(chǎn)生，供電線路從ECU直接到傳感器相應(yīng)引腳，不需要外部接入。

   3）起動(dòng)機(jī)供電發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的時(shí)候，由起動(dòng)機(jī)工作帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。由于起動(dòng)機(jī)內(nèi)阻很小，起動(dòng)電流往往很大，這個(gè)電流由蓄電池直接向起動(dòng)機(jī)提供。因此，起動(dòng)機(jī)的供電線路是蓄電池直接連接起動(dòng)機(jī)正極接線柱。

   4）蓄電池充電車輛起動(dòng)時(shí)，由蓄電池向起動(dòng)機(jī)供電。車輛正常運(yùn)行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，發(fā)電機(jī)發(fā)出來的電，一部分會(huì)對(duì)蓄電池充電，一部分提供給整車駕駛室供電。充電線路上，可根據(jù)需要，串接熔斷器或者繼電器加以保護(hù)。

   搭鐵，實(shí)際上就是選定整車車身為零電位點(diǎn)。搭鐵線是構(gòu)成汽車電路回路的一部分，在汽車電路中起著十分重要的作用。4）電源電路負(fù)載負(fù)載，導(dǎo)致輸電線強(qiáng)烈發(fā)燙而燒毀外界絕緣層套。由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制器ECU對(duì)整車性能和安全影響很大，且易受其他用電設(shè)備的干擾，因此它的搭鐵點(diǎn)一定要單獨(dú)設(shè)定。同時(shí)，為減少導(dǎo)線的電壓降，應(yīng)選擇就近搭鐵。目前，根據(jù)上述要求，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上設(shè)置了專門的搭鐵點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)線束中ECU搭鐵線通過孔式接頭，直接接到搭鐵點(diǎn)上，并通過底盤相應(yīng)線束，直接過渡到蓄電池負(fù)極。

線路保護(hù)設(shè)計(jì)

   針對(duì)目前應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)線束，線路保護(hù)設(shè)計(jì)主要指導(dǎo)線的合理選擇、線路上防護(hù)材料的應(yīng)用，以及線路上串接熔斷絲的選擇。

   1）導(dǎo)線線種的選擇根據(jù)整車應(yīng)用市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的線種，目前，發(fā)動(dòng)機(jī)線束大多選擇德標(biāo)線束，類型為FLR9Y-B單芯無屏蔽薄壁聚絕緣低壓電線，導(dǎo)體為多股絞合軟裸銅線，絕緣采用無鹵阻燃材料，具有優(yōu)良的耐油性及可靠性。

   2）導(dǎo)線截面積的選擇在確定線種之后，要根據(jù)導(dǎo)線電壓降、負(fù)載功率和導(dǎo)線發(fā)熱等因素，確定導(dǎo)線的截面積。