隨著國家對環(huán)保越來越重視，柴油車排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，國?以上的車輛增加了SCR后處理系統(tǒng)，氮氧傳感器?SCR后處理系統(tǒng)中關(guān)鍵的部件之?，在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中檢測發(fā)動機(jī)排氣管中尾氣的氮氧濃度，檢測氮氧排放?否滿足犯規(guī)要求范圍內(nèi)。

氮氧傳感器總成分為：氮氧探頭、線束、控制單元。

氮氧傳感器總成為?體式，任何?個分部件都不能單獨(dú)更換

目前氮氧化合物傳感器只能用于測量出口NOx的值。它通過車身總線與ECM通訊，同時在NOx傳感器總成內(nèi)部也有自診斷系統(tǒng)，傳感器監(jiān)測自身的工作情況并通過車身CAN總線向ECM匯報是否出現(xiàn)故障。整個NOx傳感器總成是一個零件！

1.1. 氮氧傳感器類型

● 按品牌分類：濰柴、玉柴、錫柴、上柴、重汽、康明斯等等。

● 按供電電壓分類： 24V跟12V兩種。

● 按插頭分類：五針和四針兩種。

1.2. 氮氧傳感器測量的參數(shù)及范圍

1.3.氮氧傳感器結(jié)構(gòu)組成

氮氧化合物傳感器由傳感器探頭、控制模塊、連接插頭和連接電纜組成。

深度分析：

NOx傳感器?后處理系統(tǒng)?關(guān)鍵零件部分之?、國IV、國V、京IV、京V階段應(yīng)用時?作用為：在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，時時監(jiān)測發(fā)動機(jī)排氣管?NOx濃度，以便對NOx排放?否滿足法規(guī)要求進(jìn)行檢測。

氮氧化物傳感器由?個感應(yīng)單元通過?個600mm—900mm電纜線和?個電子控制單元連接組成，其中感應(yīng)單元?原材料?多層氧化鋯陶瓷感應(yīng)原件！

那么氮氧傳感器工作為什么要加熱?？

   因為氮氧傳感器本身電極工作時就需要較高?溫度才能進(jìn)行，氮氧傳感器內(nèi)部有陶瓷結(jié)構(gòu)。陶瓷在高溫情況?，碰到水就會炸裂，所以氮氧傳感器會設(shè)置?個保護(hù)功能，這個功能?作用就?在檢測排溫達(dá)到?定?溫度后再等?段時間。電腦版認(rèn)為在這么高溫度?，經(jīng)過這么?時間后就算傳感器上有水也能被高溫?廢氣吹干。這就?傳感器?保護(hù)功能！ECU并不是通過監(jiān)測實時的NOx值來判斷排氣是否合格，而是通過一套氮氧化物監(jiān)測程序來對排氣中的NOx值是否超標(biāo)進(jìn)行檢測。

卻液溫度傳感器故障的影響

1、當(dāng)冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障時，會有故障記憶，發(fā)動機(jī)無法準(zhǔn)確計算燃油噴射量。發(fā)動機(jī)會搖晃或排放黑煙，發(fā)動機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性會受到影響。

如果偏心軸從零行程調(diào)整到行程，引導(dǎo)傳感器將提供上升角度值，另一個參考傳感器將提供下降角度值數(shù)據(jù)通過串行接口傳輸?shù)紻ME。

DME控制單元通過電子氣門控制伺服電機(jī)調(diào)節(jié)偏心軸位置，直到當(dāng)前位置與標(biāo)準(zhǔn)位置一致傳感器的測量范圍是180°。發(fā)動機(jī)控制單元DME向該傳感器提供5V電壓。從偏心軸傳感器到DME的數(shù)據(jù)以250kHz的中等頻率傳輸。

2、如果發(fā)動機(jī)不能計算怠速理論轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)總速將不穩(wěn)定。

3、當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器存在斷路或短路故障時，電子風(fēng)扇將高速旋轉(zhuǎn)。